就在袁世凱和德佑朝廷打得不可開交的時間，華東政*府赴歐洲比賽的體育代表團乘座的客輪也到達德國。
這次體育代表團乘座的客輪瑞安號，是華東政*府自行建造的一型遠洋郵輪，集客運、貨運功能於一體，全長145米，寬26米，吃水8.5米，滿載排水量為21500噸，最大航速為16節，經濟航速12節，船員45人，其他工作人員65人，可以搭載1200名客人，貨艙尺寸為23*70米，可以裝載5000噸左右的貨物。
同一型的輪船目前己建造了5艘，另外4艘是恒安號、吉安號、建安號、福安號。有3艘用於歐洲方向的航線，2艘用美國方向的航線。
不過這一次，華東政*府奧委會是包船成行，除了152名體育代表團成員之外，還有503名新一批赴德國留學的學生及管理人員，共計685人。這是華東政*府和德國達成的協議，華東政*府會每年派出一批學生，赴德國留學，為期為10年，這己是第4批，第一批和第二批均為300多人，第三批為400多人，這一批增加到500人。
之所以采取包船的形式，一方麵是計算從青島去德國時間，包船在航行途中，除了補充燃煤、飲用水、食物，或躲避風浪等之外，一般是不在其他港口停靠，這樣速度比正常客輪要快一些；另一方麵運動員還要在船上進行常訓練，以確保競技狀態。因此這次出行在貨艙裡，布置了一個23*50米的訓練場，同時在左右弦甲板、船尾甲板也都布置成訓練場，如果還搭乘其他旅客，運動員的訓練必然會影響其他旅客的休息。而且現在華東政*府的財政十分寬裕，包一次船還是包得起的。
但在出發的第一個星期，所有的運動隊基本沒有正常的訓練，因為有近一半的運動員都發生了暈船，上吐下泄，根本不能訓練，畢竟大部份運動員都是第一次坐海船，受不了海上的顛簸，因此發生大規模的暈船情兄，也是在情理之中。
不過一個星期之後，運動員們也基本適應了海上的起伏顛簸，因此訓練也逐步恢複了正常，田徑隊主是使用兩側甲板訓練場，而船後甲板則是體操、摔跤這類項目的，船艙內的訓練場主要是足球隊訓練，因為如果足球隊在船甲板上訓練，估計不到一個星期，所有的球就都被踢到海裡去了。
當然像體操、摔跤這類對場地要求較小的體育項目，隻要適應了海上的起伏顛簸，在船上訓練和在陸地上訓練的差彆到並不大，但田徑、足球這類對場地需求較大的體育項目，在船上訓練就要大打折扣了，田徑運動隻有田賽的鉛球、跳高、跳遠；徑賽的100跑、110米跨欄等項目，能夠保證比較完整的訓練，其他項目就隻能讓運動員保持基本訓練，因為在船上根本沒法展開這些體育項目，除非是在航母上。當然這也總比什麼訓練都沒有，躺在船上要強得多。
而足球隊的情況也好不到那裡去，畢競在一塊23*50米的場地，連正式球場的1/4都沒有，隻能練習一下小範圍的傳切配合以及個人控球技術，然後就是進行6對6的對抗比賽。
雖然這些訓練並不是沒有價值的，因為考慮到這個時代中國人的身體素質較差，因此仇義在組建足球隊時，就是以舊時空的日本隊的技戰術為模板，即個人技術加整體配合的風格打法。當然這裡的個人技術不是指像巴西隊那種熟練如踩單車似華麗花哨的控球腳法，而是一種熟練、簡潔、實用的個人控球技術，以及在局部小範圍內的23人之間的傳切配合，這些訓練到是不用太大的場地，23*50米就夠了，而6對6的對抗比賽也是可以加強這種個人技術的訓練。
但整體配合在船上就沒法練了，因為整體配合除了隊員之間的配合之外，其實主要是整體陣形的打法，在舊時空裡，日本隊儘管隻能算是世界二流水平，但日本隊在比賽中的保持整體陣形能力卻相當出色，幾乎己經達到了世界一流的水平，這主要是由於日本球員的個人能力和身體素質一般，隻能在整體打法上下功夫。
這也是仇義選擇舊時空的日本隊做為華東政*府足球隊模板的主要原因，因為這個時代中國人的身體素質較差，但身體較為靈活、協調性好，因此這種技戰術風格，是最適合這個時代的中國人，但這方麵的訓練，隻能在正式的足球場上才行，狹小的船艙裡是沒法練的。仇義也沒有什麼好辦法，畢竟在船上隻有這樣的條件，隻能練個人技術。整體配合隻有等到了德國之後再練。
瑞安號在大海上穿行，而運動員們每天都在船上認真訓練，那怕是不能完整訓練的運動員，也儘力保證基礎訓練，起碼不能讓身體閒下來。
而在瑞安號停岸的時候，運動員們都會被趕到岸上去，那怕是在岸上站一會也好，因為在海上起伏顛簸是常態，長期在船上生活，上岸之後就會覺得腳下都是飄的，需要相當長的時間來適應，因此輪船停岸的時候，上岸去站一會，找找上岸後的感覺，這樣在到達德國之後，適應上岸的時間會減少一些。