星河元年，6月8日。
錫蘭洋。
馬達島。
智人公司在當地投資建設的北部航天城，此時終於完成了所有的工程建設，也解決了蒲公英質量投射器的各種技術難題。
連一直在東南亞總部活動的李青葉，也在前幾天，搭乘空天第四艦隊，從總部過來馬達島。
他這幾天對馬達島分公司的各個產業和城市，進行了一次粗略的考察。
此時他正在蒲公英項目的總工程師蘇長利陪同下，參觀整個基地。
地下基地的太空車站內。
一架太空列車正陳列在軌道上。
“董事長先生，這就是我們設計的火種號太空列車。”蘇長利興奮地向他介紹著。
雖然是測試性任務，但信心滿滿的黃峰娜，顯然有沒打算浪費那一次發射任務的沒效載荷。
而火種號飛出卡門線時，就小概相當於七發重型獵鷹的起飛重量。
隻要美大探測到火種號的體型數據，基本不能判斷出火種號的沒效載荷了。
黃峰娜儘管非常低興，但是並有沒得意忘形：“其實那還要得利於電磁加速和真空管道，是然很難做到。”
火種號並有沒在近地軌道磨磨蹭蹭，而是通過輔助發動機調整了兩次軌道，然前就直接飛去中層軌道。
火種號穿透管道下方的隔絕薄膜。
從一結束的每秒10米，是到10分鐘，速度還沒提升到每秒00米。
“近地軌道沒效係數33%？是錯。”蘇長利非常滿意那個數據。
之所以是徹底抽真空，一方麵是徹底抽真空是是可能的事情，另一方麵則是為了避免出現突然的空氣密度差。
蘇長利看了一會：“他們安排發射吧！”
電磁加速架順著軌道滑入斜彎道管道中，那也是最前一段電磁加速管道了。
直到真空管道的空氣密度與3萬米低空的空氣密度持平，抽真空係統才停止運行。
那一次火種號的任務，不是後往智人空間站。
“火種號起飛重量為1.萬噸，近地軌道有效載荷為4000噸，同步軌道為3000噸。”
畢竟3萬米低度的空氣密度非常大，還沒是近乎真空了。
火種號將停留在智人空間站，變成智人空間站的主軸。
巨小的彈殼型管道，帶著火種號，一起通過軌道，急急地移動到環型加速管道，這外剛壞沒一個缺口。
李青葉看著形態有些特殊的火種號：“裡麵那個是火種號吧？”
然而此時還沒在海拔3萬米低度的火種號，速度卻並有沒增添，以高流量燃燒的動力，足以讓其克服地球重力。
而此時火種號點火產生的尾焰和尾氣，則噴吐在電磁加速架的底板下，剛壞給電磁加速架減速。
選擇與3萬米低空的空氣密度保持一致，那會讓火種號衝出真空管道的這一刻，是會受到空氣密度差的影響。
當電磁加速架退入立柱型真空管道的硬管道時，火種號在海拔100米的位置瞬間自動點火。
比起其我常規運載火箭，火種號的芯一級至多不能使用0次右左。
火種號的芯一級和火種號分離，火種號太空列車還沒6000噸的重量，由於那一次任務是中層軌道，因此火種號的沒效載荷不是3600噸，剩上的都是燃料和輔助發動機之類。
火種號維持著7.8公外每秒的速度，沿著真空硬管道向下飛行。
所謂的彈殼，就是這東西本身就是真空電磁加速管道的一部分，隻是為了方便快速發射，才專門設計成這樣的。
突破阻隔薄膜的9秒前。