大明官員有想法的時候，隨時都可以直接觀察內藩事務。
在近代以前，澳門的葡萄牙人就是這樣的狀態。
錫蘭地理位置優越，特彆是亞丁灣和紅海航線正在恢複，這裡就是印度洋航線的中點和必經之路。
大明會理所當然的持續向這裡移民。
理所當然的建設加煤站，供應往來的船隻在這裡停靠補給。
有了大明來主持局勢，壓製了土著和荷蘭人之間的衝突，同時讓貿易航線總體繁榮起來。
這對當地所有人都是有好處的。
段玉裁現在是內閣大學士，是大明朝廷上地位最高的官員，所到之處都有高官迎送。
段玉裁的船隊在錫蘭停靠的時候，在錫蘭島上幾個指揮使的的陪同下，參觀了錫蘭當地的衙門和煤站的情況。
段玉裁大致記錄下來可能有用的東西，以備未來太子詢問。
等船隊補給完成再次啟航，穿過印度洋，進入亞丁灣，抵達紅海的最深處，來到了繁忙的運河修建工地上。
埃及和西奈半島的指揮使，運河公司的掌櫃和總工，也都出來迎接段玉裁。
掌櫃給段玉裁介紹了運河工程的情況。
鹹寧四十一年初，吳國遠征軍控製蘇伊士地峽，馬上修建了一條臨時的蘇伊士鐵路，溝通地中海和紅海。
吳國遠征軍占領埃及之後，就開始了全麵的運河開鑿工程。
這時候還沒有現代的工程機械，挖掘運河隻能通過簡單的人力工具，配合固定的鐵路來運輸物資。
但是相比古典時代挖運河，也已經有了非常巨大的優勢。
最起碼得鋼鐵工具不限量，來一個人就能分到一把鏟子去挖土，還有可以算是手工業時代神器的手推車。
沿途的鐵路還能夠運來足夠龐大的補給品，包括食物和引水。
隨著工具和物資源源不斷的送進來，工程規模和工地的範圍，是在建設和組織過程中不斷擴大的。
現在整個運河工地上已經有了三十多萬勞工。
一大部分是埃及、阿曼等地區的原有統治階層，一部分是因為參與過對海盜支援活動的北非居民。
還有很大一部分日本仆從軍在非洲抓捕的黑人奴隸。
這三十萬勞工，也不是從運河的起始點開始，齊頭並進朝著終點慢慢往前挖。
而是頗為均勻的散布在數十公裡的工程沿線上。
大明主力軍和軍官以及日本仆從軍，帶著當地阿拉伯人組成的翻譯團，通過鐵路往來巡視監督安排任務。
現在可沒有什麼勞工保障，工地上乾活的要麼是奴隸要麼是罪犯。
吳國在東非開荒屯田，準備了足夠的食物，能讓這些工人吃飽了，就能一直乾到不能動彈為止。
鋼鐵工具加上手推車，一個人一天能挖四到五立方米的土。
蘇伊士運河沿線，大部分地方海拔高度隻有兩三米，絕大部分路線的海拔在10米以下，超過10米的地方隻有幾公裡的長度。
運河預計總長度170公裡，目標水深至少15米，預計平均挖掘深度20米，目標平均寬度200米。
粗略估計總土方量約7億立方米。
總共三十萬勞工，就算是單純用手動工具挖掘，單純算土方量，隻需要不到兩年就能完成。
隻是工程準備和組織的時間很長，勞工隊伍是最近才達到三十萬規模的。
再加上夏季的沙漠中日照強烈，就算是這時候的勞工沒有人權，也沒辦法全年午休的乾活。
所以實際上需要的工程時間，會比單純去計算土方量要長很多。
但是預計時間也不會兩年半。
而且無論是運河規模還是速度，都已經遠遠超過曆史上剛剛開通的蘇伊士運河了。
那時候的寬度隻有60米，水深也隻有8米，而且法國人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。
朱簡烜的運河工程指標，其實是曆史上1956年全麵拓寬加深後的標準。
隻能說，在製度建設和大工程的組織能力上，歐洲國家與神洲帝國始終差了一個很大的檔次。
對於神洲帝國的官員而言，這種工程不算是特彆大的工程。
甚至於，埃及當地的氣候環境條件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的問題。
蘇伊士運河紅海一端，夏季最高溫度不超過三十五度，地中海沿岸更是不超過三十度，冬季最低溫度都在十度以上。
在神洲帝國官員看來，這地方除了夏季最熱的中午到下午的時間，全年絕大部分時候都能持續乾活。
運河公司和駐軍忙活了兩年，原本的單線臨時鐵路變成了雙線正式鐵路。
運河本身已經基本挖通了，現在隻要打開兩端的圍堰，紅海和地中海的海水，就能在這裡交彙了。
不過最後幾十公裡運河河底的深度，還沒有達到預定的海平麵以下十五米。
工地上的三十萬人還在給繼續加深。
段玉裁乘坐火車過蘇伊士地峽，聽完了運河公司總共的簡單介紹：
“就是說，最多到年底的時候，運河就能完全貫通了？”
總共笑著說：
“段先生說的是，最多年底之前就能完工，到時候神洲與歐洲之間的航線，就正式打通了。
“去歐洲和美洲的人員和物資，就不需要再這裡換乘火車了。
“同時殿下已經有了吩咐，這條運河挖通之後，就在鐵路的另一邊，開始挖第二條運河，與這條運河組成雙向通道，隨時往來互不影響。
“第二天運河至少也要有十五米的水深，平均要有兩百米的寬度。
“不過第二條運河就不用這麼著急了，可以避開最熱的夏天的白天那段時間，三年以內能貫通就行了。”
由於勞工隊伍已經完全展開，接下來的挖掘速度基本穩定。
同樣標準的兩條運河，第一條三年完成非常緊迫，第二天三年完成就非常的寬鬆了。
段玉裁聽罷微微點頭：
“殿下高瞻遠矚，現在最大的海船已經直奔一萬噸了，吃水深度已經超過九米了，未來的船舶隻會更大。
“提前按照十五米的標準修建，能夠確保未來的造船上有足夠的餘量。
“蘇伊士此地，位於兩大洋、三大洲中間，周圍還全都是頗為平坦低矮的沙地，根本沒有崇山峻嶺阻擋。
“竟然沒有人在這裡修運河，沒有將兩洋之水連起來，這幫胡人真的是暴殄天物……”
其實古埃及有運河，通過尼羅河河道，連接紅海和地中海，但是運河已經消失了，這時候的人基本都不了解。
段玉裁這麼說著，周圍的工匠都是紛紛點頭，發自內心的隨聲附和。
“段先生所言極是，胡人確實暴殄天物，他們根本沒有這個能力。”
“本來我以前看地圖，還以為這裡有什麼山脈和巨石，結果就是普通的沙漠。”
“短短三年就能開通運河，然後就能在這裡坐收路費抽分。”
“運河貫通之後，在周圍修碼頭、驛站、酒樓，都是坐著收錢的買賣。”
“造船、修船、補給淡水、煤炭，也都是好生意”
“以後這運河可以繼續加寬，把沿途的這個湖泊加深，周圍修足夠多的碼頭，各種生意都能做……”
段玉裁和周圍的官員工匠們，都沒有覺得繼續加深運河有什麼不對，對於當地土著的浪費更是異口同聲。
隨口就能列出一大堆能在這裡乾的生意，還都是肯定都是躺著就能撿錢的生意。
為了能把這裡的優勢發揮出來，各個都是一堆想法。
與此同時，因為蘇伊士運河尚未打通，納爾遜率領的船隊送段玉裁上岸之後就返航了。
段玉裁和前往美國的代表進入地中海後，由吳國的地中海艦隊負責護送，繼續前往目的地西班牙。
現在大明占據紅海兩岸、地中海南岸和東岸、埃及地區，重新打通了最傳統的東西方商路。
沿途所有成規模的阿拉伯和奧斯曼海盜據點，也都已經大明海軍鎮壓和清理掉了。
沿途的重要的節點上，都已經有了吳國加煤站。
儘管運河尚未貫通，但是通過蘇伊士地峽的鐵路，這條傳統商路已經換發出了前所未有的現活力。
現在現在大明的官員，從天津啟航前往歐洲西部，最快隻需要一個半月就能抵達，前往美國也隻需要兩個多月了。
十年前，從神洲依靠帆船走好望角，至少需要半年才能抵達歐洲，現在用時縮短到了當初的四分之一。
原本全程往返至少需要一整年，現在隻需要三個多月就能回來了。
其實最重要的變化，還是航線不再受季風的限製了，在當事人有需要的情況下，隨時都可以直接出發了。
等到蘇伊士運河真正貫通，整個航線的熱度還會再上一個台階。