汽車工業的複雜程度，比許多人想象的要高很多。
特彆是伴隨著專業化分工的加強，產業鏈的重要性就越來越高。
在後世，由於“零庫存”等理念的普及，各個主機廠的供應商隻要有一家出現零件供應問題，主機廠就得停線。
而主機廠停線了，那些大型的配套廠，比如座椅廠、排氣管廠、門板等零件廠家，基本上也都得跟著停產。
要是停得時間多幾天，那麼整個產業鏈八成的廠家都得跟著停產才行。
要不然生產的零件立馬就堆滿了倉庫，連裝零件的台車都會不夠。
所以不管是什麼零件，重要性都不低。
像是車輪螺栓這種跟安全性能相關的重要安保零件，就更加不用提了。
“廖科，朝陽緊固件廠現在使用的是什麼表麵處理工藝來加工車輪螺栓的？”
在沒有搞清楚情況之前，肯定是很難去做什麼決定。
江輝覺得朝陽緊固件廠那邊十有**是表麵處理工藝的水平不行，所以才會出現耐腐蝕性測試無法符合圖紙要求的情況。
這張圖紙雖然不是他親自畫的，但是對於耐腐蝕性的技術要求，卻是他特彆叮囑的。
廖成文現在想要修改的，估計就是表麵處理要求。
“電鍍鋅啊，現在大部分的螺栓的防鏽處理都是電鍍鋅或者熱侵鍍鋅。”
“這也算是成本比較低，技術相對成熟的一種方法。”
常見的表麵處理技術，廖成文肯定是比較熟悉的。
他好歹也是技術科科長。
“它們的電鍍鋅生產線，有什麼明顯的問題不？”
電鍍鋅是一種比較傳統的表麵處理技術，要是處理的好，防腐蝕效果其實也還可以。
當然了，這種技術肯定不是防腐蝕性最好的表麵處理技術。
“電鍍的前處理是進行電鍍鋅的基礎，也是保證產品質量的關鍵。”
“我今天是專門去確認了朝陽緊固件廠電鍍前是否有將被鍍覆基體處理到規定的要求。”
“畢竟哪怕是有良好的電鍍溶液，適當的電鍍參數和很好的調控電鍍參數的設備以及技術高超的人員，如果前處理沒有搞好，也不可能獲得符合質量要求的電鍍層。”
“但是我確認的結果是朝陽緊固件廠在這方麵做的非常不錯，工藝沒有任何的問題。”
廖成文很是肯定的給出了自己的判斷意見。
電鍍鋅之前，除去基體金屬上存在的油脂和影響鍍層附著力和其它質量要求的外來物，同時除去其表麵氧化物，使車輪螺栓表麵具有規定的清潔度和一定的活度，以保證鍍層與基體牢固結合，這是最基本的要求。
大多數情況下，這個環節沒有問題，電鍍鋅都不容易出現問題。
現在怎麼搞都沒有辦法滿足圖紙規定的耐腐蝕性要求，廖成文覺得肯定就是圖紙的規定有問題。
“電鍍工藝的過程控製，也是確認過沒有問題嗎？”