達克羅這個名字，一聽就不像是華夏的名字。
江輝跟廖成文和朱建生交流的時候，習慣性的用達克羅表麵處理技術來介紹。
但是朱建生形成專業的立項文件的時候，肯定就要換一個名字。
以《浸入鋅片/鉻酸鹽分散塗層可行性分析報告》為名的報告，朱建生當天就熬夜把它給寫了出來。
當然了，肯定隻是一個初版，不少情況需要跟江輝在討論。
所以第二天一大早，頂著黑眼圈的朱建生直接帶著賴永峰這個副教授一起來首都汽車製造廠找江輝把報告給完善一下。
作為研究底盤技術的專家，賴永峰算是車輛工程係裡頭最精通表麵處理工藝的人了。
畢竟底盤零件上麵，幾乎所有的零件都是需要進行表麵處理才能裝車使用，要不然不用幾天就生鏽了。
電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鍍鋅、熱噴鋅、機械鍍鋅、鋅基合金鍍層等各種表麵處理技術，賴永峰都有所研究。
最關鍵的是他在車輛工程係裡頭，算是朱建生的鐵杆支持者。
“小江，我這個報告已經把達克羅工藝的基本原理、基本配方、製備工藝的設想和塗層檢測的方法都寫出來了，報告的框架也搭建出來了。”
“現在就想著把這種工藝的優缺點、主要的應用場景和工藝的標準要求等內容給補充上去，就可以正式的向學院提出來。”
朱建生將自己熬夜寫出來的報告遞給了江輝，同時快速的將自己的想法說了出來。
功勞是女婿送上門的，現在不是謙虛的時候。
儘快的把工藝給落實下來，才是正事。
“達克羅是一種新型的表麵處理技術，與傳統的電鍍工藝相比，它算是一種‘綠色電鍍’，很是環保，這方麵國內還不重視，我覺得報告中可以重點提一下，將來再被翻出來的時候，大家就能感受到您的前瞻性。”
江輝每天的事情也很多，跟自己的老丈人也沒有什麼好客套，直接就開始進入到主題。
“它最大的優點肯定就是超強的耐腐蝕性能，彆看它的厚度僅為4-8μ，但其防鏽效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或塗料塗覆法的7-10倍以上。”
“按照我的推測，采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經鹽霧試960小時，甚至是1200小時以上都不會出現紅鏽。”
“第二個重要優點就是它的處理工藝決定了達克羅表麵處理之後沒有氫脆現象，非常適合受力件的塗覆。”
江輝這麼一說，旁邊賴永峰插了一嘴，問道“為什麼會沒有氫脆現象呢？”
氫脆是傳統鍍鋅工藝不能完全克服的弊病。
一般電鍍處理過程都采用酸洗、電解除油、電沉積等工序，均會導致工件氫脆性，嚴重影響了高強件的質量。
現在聽到達克羅表麵處理之後沒有氫脆現象，賴永峰一下就來勁了。
“由於達克羅技術在處理過程中不進行任何酸處理、也不存在電鍍時的滲氫問題，加上塗層在高溫下固化，所以從工藝上保證了達克羅塗層不會存在氫脆。”
“這使它可以被應用在抗拉強度要求高的高強度零件的防腐的處理。”
大家都是專業人士，江輝簡單的解釋了一下，賴永峰就明白了。
“還有其他優點嗎？”