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“硫化物全固態電池？”
陳星重複了一遍。
早上的微信消息，顧仁確實提到了全固態電池，不出意外的話，應該說的就是這個所謂的《硫化物全固態電池》了。
“是的。”
淩川點了點頭。
他雖然沒有帶《硫化物固態電池》的科研資料，但研究的內容他早已經熟記於心中。
“正如我剛才所說，如果在散熱領域沒取得實質性突破的情況下，或許可以等等我們的硫化物全固態電池問世，因為硫化物的熱穩定性比聚合物高出不少。”
“淩首席我有些不解。”就在淩川停頓的空隙，散熱實驗室首席劉子衡就立馬詢問道：“剛才我們知曉了固液混合鋰電池，現在你又提出這個硫化物固態電池，我們究竟有幾個研究方向？”
“三個。”
淩川毫不猶豫回應。
“哪三個？”劉子衡繼續詢問。
“氧化物、聚合物以及硫化物，這三個方向的電池優缺點各不同，但硫化物卻是最合適的。”
“因為硫化物固態電池不僅電子、離子導電率高，它的鋰離子遷移係數也高於其他兩款，並且它的熱穩定性也比聚合物固態電池高。”
“雖說熱穩定性遜色於氧化物電池，但氧化物電池但存在顆粒剛性大、接觸差的問題，隻有在經過高溫燒結成塊體，消除晶粒阻抗後才
能表現出較高的離子電導率。”
“而硫化物的顆粒較軟，隻需要簡單的粉末冷壓就能表現出很高的離子電導率。”
在聽了淩川的講解，陳星也對自家的固態電池有了初步認知，詢問道：“那這硫化物固態電池最快多久可以商用？”
“半年。”
“半年這麼久？”
“嗯，還有個潮濕的問題沒解決。”淩川微微頷首，繼續講解道：“硫化物大多能與潮濕空氣反應，且化學穩定性較差，不過我們也找到解決方向了。”
“原來如此。”
陳星大致聽明白了。
現在自家公司的固態電池一共有三個研究方向，分彆是氧化物固態電池、聚合物固態電池，以及硫化物固態電池。
聚合物固態電池，它的開發難度最低，可導電性能、熱穩定性都達不到固態電池的要求，各方麵都表現得平平無奇。
不過！
它可以用來改良鋰電池。
最新研發的固液混合鋰電池，就是用聚偏氟乙烯基聚合物，充當電池的隔膜，讓它的耐熱性能走上了新的台階。
至於氧化物固態電池，它的導電性和熱穩定性都表現極佳，但有著相對致命的缺點，那就是顆粒剛性大，容易接觸不良，出現突然短路的情況。
試想一下，如果陳星使用氧化物固態電池做成新能源電池包，一旦車輛在行駛過程中出現短路，那後果將不堪設想。
最後的硫化物固態電池，它也不是完美的，在潮濕環境容易發生化學反應，如果這點不能解決，總不可能說讓用戶下雨天不開車吧？
思來想去，還是固液混合鋰電池比較靠譜，至少鋰電池的製造工藝已經非常成熟，如果想應用固態電池還是需要先解決存在的缺陷，確保萬無一失再使用。
“既然距離固態電池商用還有段距離，那我們先不急於一時，用固液混合鋰電池做電池包吧。”
陳星直接拍板。
緊接著，他又分彆掃視顧仁、淩川、劉子衡與楊博超一眼，委派任務道：“電池能源、快充技術、散熱技術你們三家實驗室，儘快做出能用的電池包。”
“第一款電池包，我希望它在安全的前提下，電池容量在60kwh，上不封頂，具體的車輛設計圖，我後續會發你們郵箱。”
“明白了。”
“好的。”
60kwh也就是60度電，淩川和顧仁都沒感覺到什麼壓力，他們甚至覺得這個數字可以翻一倍。
“明白。”楊博超也點了點頭，眼神燃起抹鬥誌。
星閃快充隻能300w？
不！
這絕對不是快充的極限數值。
以往局限於300w，是因為手機就盒子大小，內部也沒辦法安裝液冷散熱什麼的。
可造車不同，它的可操作空間很大，剛才陳星也說了，電池包夾帶液冷散熱，這個辦法完全可以使電池溫度快速降溫。
在不考慮電池過溫的情況下，快充技術的充電功率是無上限的。
因為鋰電池有溫度臨界值，像電解質的溫度是200度，而傳統隔膜就40-60度，一旦輸入電過大，由電阻轉化的熱能超過這個溫度，就會引爆鋰電池。
一句話概括就是，300w不是快充技術的上限，而是散熱技術的上限，在不考慮散熱的情況，功率可以無限大。
這也是為什麼有人說，常溫超導材料如果問世，第一個改革的就是電池能源領域。
因為沒有電阻，也就不存在電能損耗，沒有了這部分電能損耗，電池將不會發熱，快充技術也將正式迎來巔峰。
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當然了。
這些都是後話。
常溫超導材料至今還沒有實質性的進展。
……
聽著陳星的安排，散熱技術首席劉子衡也信心滿滿，回應道：“電池方麵我們有前瞻技術，研發電池包應該是比較輕鬆的，就看後續的車輛組裝了。”
“我有個問題。”
這時，高正謙突然開口。
眾人目光聚焦於他，陳星也把目光看向高正謙道：“高首席有什麼問題嗎？”
“汽車都有主控製芯片，總裁如果你要造新能源汽車，還要設計能源管理芯片，我們芯片實驗室理應和他們一起才對。”
高正謙不知道陳星為何要造車，但既然說要造了，那他肯定是無條件支持的。
“是這個理。”
陳星微微頷首，但話鋒一轉道：“不過你那邊已經有存儲芯片任務了，我打算委派給彆人來研發這個新能源芯片。”
很明顯，他是想說會臨時招募芯片人才，組建新能源汽車芯片設計實驗室。
在陳星的商業版圖裡，無論是高容量的存儲芯片，還是新能源車主芯片，他全都要！
128g以上的存儲芯片就不用多說了，隻要研發出來，西方的封鎖壟斷將會再次削弱。
而新能源汽車就關鍵了，它是未來的趨勢，也是龍國日後大力發展的方向。
像目前的燃油車，或許很多龍國民眾都不知道，內燃機築起的專利牆，哪怕是在十年後，龍國的車企也沒能突破。
不誇張的說，燃油車的這個領域已經被西方徹底閉環，基本沒有反超的可能性了。
但新能源汽車不同！
這是全新的領域。
它的組成也很簡單，有核心技術的就四個方麵，電池、電機、電控和差減係統。
電池領域，龍興科技說一句遙遙領先真不過分。
至於其他三樣，陳星手握係統的人才市場，他可不相信自己會研製不出來。
一旦龍興科技掌握新能源汽車領域，那距離搭建完整的產品生態鏈就越來越近了。