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另外就是這個便捷的交通方式，也會促使一些想要騎自行車的一些北漂人群換手機，這也會促使大米手機的銷售。
“我對共享單車的定義是，解決出行的“最後一公裡”需求
。
對大多數年輕上班族來說，交通出行的最後一公裡需求很常見：早上出門上班，出行的方式大概率可以分為三段。第一段是從家門口到地鐵或者公交站，第二段是地鐵或公交的行駛路程，第三段是地鐵或公交站到公司的最後一段路程。
由於地鐵或公交站很有可能並不就在自家樓下或公司門口，從家門口到地鐵或公交站以及下了地鐵公交到單位往往還有一段距離。而這兩段距離往往不遠也不***均下來大概就在一公裡左右。“最後一公裡”的出行需求即緣於此。
這最後一公裡的出行需求，走路太慢太費時，打車又不太劃算。有沒有一種簡單、快捷又實惠的產品和方案呢？
後來我就想到了自行車。再延伸就有了共享單車。
我覺得共享單車就是解決交通出行領域“最後一公裡”需求的產物和解決方案。”
“所以你想要把她擴大到全國範圍？可是一次性激進擴張需要的錢太多了！在學校的話，學校可以免費把地借給你停車，可是要是在城市裡的話那就不那麼簡單了啊！”
餘敏慧這麼長時間的實踐讓她閱曆飛速成長。考慮的多了很多。
“我知道，所以我打算一次性投入五個億！到時候直接在大城市擴張，然後在慢慢的向二三線擴張！隻是要是一下子擴張的話你隻能負責首都這邊了，你的股份也得被嚴重壓縮！”
“你這麼看好這個市場麼？”餘敏慧有些好奇。
“不僅是我看好，主要這個模式在市場上大規模開始推開後，資本都會認可。未來幾年資本市場在共享單車上的一定會有各種廝殺。這也是對共享單車這種商業模式的認可。
未來共享單車也一定會成為很多年輕上班族每天必需的交通方式。我估計未開全國共享單車使用巔峰人數達3億。會是一個很龐大的市場需求。”
“有那麼大點需求麼！現在公交什麼的都很發達啊？”
“那不一樣！我剛剛說了公交地鐵是第二段路！很多人尤其是大城市的人，絕大部分住的離公司都很遠，去公司得多次倒車然後公交站到公司也還會有距離！
而就是這最後的距離才是共享單車存在的必要。
我覺得未來大城市最後一公裡出行需求衍生的產品和解決方案是共享單車，當然未來共享電動車也未必不會成為結局最後一公裡方案裡的一部分。隻是這個部分還是有待商榷。”對於餘敏慧的疑惑，王驍很耐心的給她解釋。
“哦！我知道了！那確實會是一個很廣闊的市場！”聽到王驍的解釋，餘敏慧明白了王驍的意思。
“那我們的布局應該要加速了！早一天結束的話，我們就可以早一點遠離那商業競爭！”