第540章蘭博基尼的三年計劃投資歐羅巴影業
第540章蘭博基尼的三年計劃投資歐羅巴影業
溫德林·維德金那誇張的態度，讓羽生秀樹意識到，他提前十幾年把蘭博基尼gaardo的設計圖拿出來，確實玩的有點太超前了。
但同時他也能看出來，這種超前似乎是種好事情。
既然是好事情，那羽生秀樹也就不去在意。
隻是繼續說起了他的想法。
“既然維德金先生覺得這個設計可以用，那我的靈感就算沒有浪費，所以我們還是繼續說關於蘭博基尼的發展吧。”
溫德林·維德金顯然還沉浸於黑板上的設計中，語氣很是嚴肅地說。
“這不僅僅是能用那麼簡單，我認為這個設計對於蘭博基尼來說是裡程碑式的，足以確定未來蘭博基尼的外觀方向。
上次在法蘭克福車展，我在看到你在名片上設計的那輛車後，我就覺得羽生先生在汽車外形的設計上非常有天賦。
現在看來，羽生先生已經不隻是有天賦那麼簡單了，簡直就是足以改變時代的天才。”
溫德林·維德金這誇的羽生秀樹都有些不好意思了。
錢賺多了之後，如非必要，他其實已經很少乾文抄公的活了。
不過再想一想，蘭博基尼已經被他買下來了。
他就算抄，也是抄自己企業未來的成果。
我抄我自己，瞬間就沒啥不好意思的了。
“其實我也覺得這個造型不錯。”
很是得意的收下誇獎之後，羽生秀樹繼續建議。
“我考慮在建造新廠區的時候，同時建設一所設計研發中心，集中進行外觀、技術方麵的研發，畢竟蘭博基尼的未來還很長，我們要考慮更多的東西。”
羽生秀樹關於設計研發中心的建議一說出口，溫德林·維德金便認可的點點頭道。
“羽生先生所說的設計研發中心，我覺得很有必要，在我看來，蘭博基尼的下個階段，不止要有入門級走量車，也該有其他級彆的超跑車型。”
“我就是這樣想的。”羽生秀樹點點頭。
他此時畫在黑板上的蘭博基尼gaardo，作為蘭博基尼入門級車型，被車迷稱作“小牛”。
有小牛，自然就有大牛，比如蘭博基尼aventador，便被車迷稱作“大牛”。
不過短時間，羽生秀樹並不打算再把“大牛”的造型也畫出來，畢竟總是要給蘭博基尼的設計人員找點事做，總不能什麼事都由他包圓了。
而且比起大牛，羽生秀樹更想學習另一個時代在溫德林·維德金帶領下的保時捷。
在走量的入門款跑車成功之後，推出更加“走量”的suv以及轎跑車型，這才是真正的賺錢利器。
保時捷前世靠著卡宴和帕拉梅拉吃的滿嘴流油。
蘭博基尼一開始還裝矜持，最後還不是搞出了urus這款suv，結果推出後便直接賣爆，占據了整個蘭博基尼銷售額的百分之六十。
所以說，他對於設計蘭博基尼的suv，以及轎跑車型，興趣還是蠻大的。
溫德林·維德金此時又拍了拍黑板道。
“關於其他車型，我之前也看過蘭博基尼的一些設計概念草圖，不過那些概念在羽生先生的這個設計出現後就都過時了。
我覺得等設計研發中心成立之後，有必要讓設計師圍繞羽生先生的這個設計學習，將其確定為蘭博基尼的未來核心風格。”
對於溫德林·維德金的安排，羽生秀樹沒有任何異議，不過車型雖然重要，但既然已經拿出來了，就沒必要再過多討論了。
“這點你決定就好了，你之前所說的困難，如今已經解決的差不多了，還有什麼彆的想說的嗎？”
羽生秀樹此言一出，溫德林·維德金立刻走到桌子旁，再次拿起了他的筆記本。
“不管我們的新車再怎麼優秀，想要走量的前提卻是足夠的宣傳，蘭博基尼雖然經營不善，但在品牌營銷上還做的不錯，但這對一輛走量車而言是遠遠不夠的，我們需要更多的曝光，更強的品牌宣傳。”
“伱是怎麼考慮的？”
羽生秀樹沒有第一時間發表意見，而是先問溫德林·維德金的想法，畢竟對方能提出問題，肯定也考慮了解決方法。
溫德林·維德金說，“最好的辦法當然是參加賽事，級彆越高越好，如果是f1當然最好了。”
可羽生秀樹聽到後，卻直接搖了搖頭，“這對於蘭博基尼來說不現實。”
溫德林·維德金歎了口氣說，“我當然知道，畢竟以蘭博基尼現在的經濟情況，實在無力支撐一支f1車隊的運營，但這卻是最有效的方法了。”
可羽生秀樹卻再次搖了搖頭說，“我說的不現實，並非是指資金上的花費。”
前世蘭博基尼雖然充當過f1的配件供應商，但因為接連被轉賣的經曆，飄搖的身世，卻一直不曾創建過f1車隊。
就像溫德林·維德金所說的，蘭博基尼根本無力支撐一支f1車隊的花銷。
不過隻要羽生秀樹願意，資金其實也不是什麼問題。
雖說在這個時代供養一支f1車隊，不如後世那麼費錢，但每年花費以千萬美元計也是必須的。
這些錢，羽生秀樹當然掏得出來。
可溫德林·維德金的目的，不僅僅是讓蘭博基尼參加f1就好了，是必須借助f1宣傳，那就必須對成績有所要求了。
想到這裡，他直接問溫德林·維德金，“你覺得現在的蘭博基尼參加f1賽事，能夠取得成績嗎？”
“我們沒有任何經驗，技術積累也不夠，想要取得成績很難。”
溫德林·維德金儘管可以信口開河，誇誇其詞說一定可以拿下成績什麼的。
但他是一個務實的人，知道這樣說除了給大家製造麻煩，什麼問題也解決不了。
“無法取得成績的情況下，糟糕的成績非但沒法幫蘭博基尼宣傳，反而會對我們的宣傳其反效果，所以在沒有準備好之前，我們最好不要貿然參加f1賽事。”
對於f1，羽生秀樹當然也很感興趣。
八十年代中後期，是f1賽事影響力飛速崛起的時代，f1世界三大體育賽事的名號，也是在這個時期拿到的。
不過羽生秀樹更知道，進入九十年代後，隨著汽車技術的大發展，f1賽事真正進入了黃金時代。
很多甚至沒看過f1賽事的人，都聽過舒馬赫的名聲，這就足以證明很多事情了。
想到這裡，羽生秀樹對溫德林·維德金說，“我們不妨製定一個從現在開始的三年計劃。”
“三年計劃？”溫德林·維德金麵露疑惑。
“我們要為三年後的蘭博基尼設定一個發展目標。
完成新廠區與設計研發中心的建設，提高蘭博基尼的產量和研發能力。
做好走量車型的生產準備工作，以及量產後的推廣宣傳，完成既定的銷售目標。
進一步推進蘭博基尼在全世界的品牌營銷，增強蘭博基尼在全世界的品牌影響力。
三年內除了走量車型外，再推出一款高級彆的旗艦跑車。
我們雖然暫時無法加入f1賽事，但卻可以提前為加入f1進行準備。
還有便是做好超跑以外車型的技術研發與儲備。
而這些目標該如何分階段實現，計劃就要交給維德金你來製定了。”
羽生秀樹話音落下，溫德林·維德金立刻說，“我製定計劃沒問題，但你說的有些地方我不明白。”
羽生秀樹說，“請講。”
溫德林·維德金問，“羽生先生所說的為加入f1進行準備，具體要準備什麼？”
羽生秀樹回答，“我們可以以配件供應商的身份與f1的車隊進行合作，並且與他們合作研發新技術，了解f1運作的模式，積累賽事經驗，這樣等我們有條件加入f1時，就不會如菜鳥一般不知所措。”
溫德林·維德金繼續問，“我還想知道，在不加入f1的情況下，要怎麼才能快速增強品牌在全世界的影響力？”
羽生秀樹微微一笑，回答道，“這個世界上可以宣傳汽車的途徑，可不止有汽車賽事。”
“比如呢？”溫德林·維德金問。
他雖然是汽車行業的老兵，在離開行業之外，懂得東西就不那麼多了。
但羽生秀樹卻恰恰相反，他在汽車行業是個外行，但要說宣傳營銷方麵，他卻是專業的。
畢竟，這可是他發家的老本行。
“電影、遊戲、漫畫、動畫，玩具……”
羽生秀樹掰著手指頭，一個個給溫德林·維德金說。
“這些東西的傳播力度，每一個都比f1賽事更強，而我的公司正好從事的是相關行業，在這點上我的經驗非常豐富。
我們可以在銷售部中單獨成立一個小組，專門去調查好萊塢甚至是歐洲的電影立項，隻要內容能讓我們的新車出彩，那我們就可以對電影進行讚助。
除了讚助彆的電影以外，蘭博基尼完全可以和我的公司合作，專門為蘭博基尼量身打造電影，動漫，甚至是遊戲。
這些方麵的營銷不但花費更少，效果更好，甚至還有可能得到一定的回報。”
聽羽生秀樹這麼一說，溫德林·維德金頓時覺得可行性很高。
不過他還是說，“我在這方麵沒有任何經驗，估計蘭博基尼的人也是，這就需要羽生先生的幫助了。”
“沒問題，我會立刻安排人來成立專門的工作小組，不過一切的宣傳都要建立在新車量產之上，這點就需要依靠維德金你了，畢竟我除了會畫汽車造型，對技術該如何落實就一無所知了。”
“羽生先生請放心，這是我應該做的，我會根據你剛才所說的目標，在最短時間內製定一個三年發展計劃。”
說到這裡，溫德林·維德金想起羽生秀樹目標中的一句話。
忍不住問，“羽生先生剛才說，做好超跑以外車型的技術研發與儲備，難道蘭博基尼要涉足其他車型嗎？”
“那是當然的，超跑的利潤雖然高，但銷量是根本不可能比得上常規車型的。”
羽生秀樹說著指了指窗外的廠區，“你應該已經看過蘭博基尼最近幾年的資料了，他們為了競標阿美利卡軍方訂單所研發的越野車也看到了吧。”
蘭博基尼urus，可不是蘭博基尼的第一款越野車。
早在八十年代初，蘭博基尼為了競標阿美利卡軍方訂單，便設計了係列的越野車。
從名字是來自abhiniiitaria蘭博基尼軍車）的簡寫，就能看出這係列車最初的用途。
不過第一代001係列，因為競爭軍需訂單失敗，實際上並未能量產。
直到它的後續車型002出現，並且在1982年於日內瓦車展對外公開，才算是一款量產車型。
不過說是量產，但因為耗費了大量時間進行調校，1982年對外展出，但1986年實際上才真正的進行了量產。
作為一輛搭載了5.2升v12引擎，又具備四輪驅動能力，兼具極致速度與越野能力的越野車，002出現後可是引起了很大的關注。
但對於蘭博基尼來說，巨大的研發投資，漫長的調校周期，高昂的生產成本，以及糟糕的訂單量，導致這輛車基本上是生產一輛虧本一輛。
不過在羽生秀樹看來。
無論是硬派越野的造型，還是實際上的性能表現，蘭博基尼002都堪稱優秀，足可見蘭博基尼的設計能力和技術之卓越。
而這輛車的失敗，除了價格過於昂貴，定位模糊，更多的其實是生不逢時。
這車要放在十幾年後，把蘭博基尼車標做的更顯眼一些，再起個什麼“夔牛”的名字丟到國內去賣，絕對會是那些煤老板，工程隊老板，土方承包老板的最愛。
002·圖）
聽到羽生秀樹的問題，溫德林·維德金回答。
“我看過了，002到現在的訂單不過一百多輛，而且賣一輛虧一輛，我已經要求停產了。”
羽生秀樹趕緊說，“停產是必須的，不過技術不能丟下。”
溫德林·維德金問，“難道羽生先生想說的超跑以外的車型，就是指越野車嗎？”
羽生秀樹麵帶微笑回答，“是，也不是。”
眼看溫德林·維德金被他搞糊塗了，羽生秀樹開始解釋起來。
“1976年，jeep提出過一個suv車型的概念，也就是sportutiityvehice運動型多功能車），隻不過jeep的概念車更傾向於越野。
而在我看來，未來隨著市場全球化推進，現代城市人群的消費能力提高，suv應該更注重舒適性和經濟性，更專注於城市道路能力。
據我了解，霓虹車企已經就這個方向開發了產品，短時間應該就會有成熟車型推向市場。
所以我希望蘭博基尼進行技術研發儲備的車型便是suv，等到霓虹車企利用低端車型開拓好suv的市場之後，我們就能借勢搶占高端市場。”