由於又加了分工的緣故，所以這些天徐浩然也沒有閒著，
先是和新任的宣傳部長，原來的分管副縣長曾立群交流了一下原來他分管時的情況，
接著又馬不停蹄的到各個代管的單位調研，算是了大致了解了下工作推進的進度。
彆的單位倒是還好，雖然沒有什麼亮眼的成績，但是都在中規中矩的推進。
隻是在交通運輸局的時候，徐浩然對於近年來交通運輸局項目爭取工作卻不由得有些皺眉頭。
他可沒有忘了第一次來寧城時，那條顛簸的道路，
要知道那可是慶州到寧城的主乾道，屬於省道級彆，
按理來說完全可以申請中央預內或者省級交通運輸轉移支付資金進行修繕的。
然而這麼些年過去了，那條路依然是老樣子，實在是有些讓人光火。
就連當初劉委員來的時候都沒敢讓他走那段路，而是寧肯繞路走的國道然後直接上了高速
還有就是他也沒有忘了自己提出的楓樹鄉那條縣道的問題，
這可也得想想辦法才是
他大略翻了一下交通運輸局給自己的彙報材料，雖然措辭顯得很藝術，外行人看起來碩果累累。
但是徐浩然對於全省的交通運輸工作情況是有了解的。
簡單算一組數字就能知道寧城這些年交通運輸領域項目爭取的工作有多差了，
s省近幾年來每年的交通運輸領域的投資都在1000億元以上，當然這不完全是上級財政資金，
但是其中中央預算內和省級補助資金占比也在40左右，
也就是每年有超過400億的上級資金支持，
全省共有135個縣市區，平均下來每個縣市區也有接近3億元左右的資金，
這還沒有考慮市轄區和縣、市管轄範圍的差距導致的資金不同，正常情況來講，市轄區和縣市在資金方麵差距是很大的，要少上不少。
然而即使是這樣，寧城縣也遠沒有達到這個平均資金的爭取比例，
從他們提供的資料來看，寧城每年爭取的上級交通運輸資金僅在15億元左右，
還達不到全省平均水平的一半！
這寧城的道路能修的好才怪了！！
“我的彙報完了！還請徐縣長批評指正。”
縣交通運輸局的局長呂建剛念完了稿子的最後一句話，然後有些希冀地看著徐浩然，
準備迎接他的誇獎。