走完賽道，秦淼就回到酒店休息去了。
周五，一二練開始的日子。
秦淼一進入圍場，圍場入口處不少早已在此等候秦淼多時了的記者就像是聞到血腥味的鯊魚一般朝著秦淼洶湧而來。
就連身經百戰的秦淼看到這幫記者們的氣勢也被嚇得後退了兩步。
看著他們饑渴的眼神，秦淼就已經意識到他們要問什麼了。
而且在圍場也待了這麼久了，秦淼也很清楚記者們的尿性，自己沒有給他們一個滿意的回複之前他們就像是蒼蠅一樣圍著你不放，一有機會就會提出他們所有人都很好奇的問題。
想到這裡秦淼索性也就不走了，直接在圍場內找了一個相對人比較少的位置，回答了他們心中的疑慮：“我與梅奔的合作一直都很順利。
過程之中，不論是我還是車隊的工作人員，對彼此都很滿意，也熟悉了現在這裡的工作環境，短時間之內我並沒有要離開梅奔的計劃。”
又應付了記者好幾個問題之後，秦淼才得以從人群之中脫身。
一旁的巴伯說道：“其實嚴格來說，在這樣的環境之下說出這種話對你來說是有些不利的，他們很有可能將你的回答過度解讀。”
“我知道。”秦淼點頭，隨後攤手：“但如果我不在這裡，給這幫記者一個滿意的回答，接下來不管是賽前采訪還是賽後采訪，亦或者是車手巡遊，賽後采訪，總會有其他的記者問我這樣的問題。
所以與其那時候再回答他們，不如現在就給他們一個滿意的答複，這樣至少一些純粹以博眼球為賣點的記者第一時間就有了消息，我在接下來的大獎賽周日也會輕鬆不少。”
巴伯儘管認可秦淼的想法但他還是覺得沒有讓梅奔自己的媒體喉舌發聲，終歸是有些不保險，但也和秦淼共事了快一年了，他也知道秦淼這個人有時候特彆怕麻煩。
不過既然秦淼已經接受了采訪了這個時候說也沒意義了，搖了搖頭巴伯也就沒在這件事上深究。
一練階段，已經有段時間沒有碰賽車了的秦淼速度很不錯。
一上來就開了一個好頭，跑排位賽摹擬的時候，秦淼的單圈速度比自己的隊友漢密爾頓快了04。
那這時候有人就要問了，為什麼不拿秦淼的成績去與其他車手，像是維斯塔潘，勒克萊爾他們比呢？
因為……
特麼這場法拉利和紅牛都有不同程度的升級，而梅奔甚至連內部口徑都沒有統一，以至於現在秦淼的單圈速度甚至要比賽恩斯慢02秒了。
賽恩斯：你禮貌嗎？什麼時候我成計量單位了？
而且再怎麼說，我也是法拉利的2號車手吧？
尊重！孩子。
儘管這場比賽秦淼彆說獲得冠軍了，就連獲得領獎台都十分勉強。
但儘管如此，對手的升級卻並不影響秦淼在練習賽階段熟悉賽道，並且幫助自己的策略組收集需要的賽道數據。
二練也差不多是如此，秦淼整個過程之中都沒關注過法拉利和紅牛的成績，因為沒必要，看了你也沒辦法在賽道上跟他們競爭。
周五的工作就此結束。
結束了之後秦淼有些無奈地發現，賽後的采訪階段又有不少記者問了自己相同的問題。
秦淼這個時候其實是想要撂挑子不乾了的，大不了直接學kii，直接沉默以對，甚至直接扭頭就走。
但是秦淼這麼做的話，估計這件事的熱度又起來了，所以秦淼還是耐著自己的性子老老實實地回答了問題。
周六，三練以及排位賽開始的日子。
三練沒什麼好贅述的，唯一讓人意外的是，三練的時候周冠宇的最快單圈居然來到了第八，也就隻比阿隆索少了003秒左右。
不過前麵也說過了，練習賽的成績沒有任何參考性。
車手和車隊真正拿出自己全部實力的時間點都在排位賽。
q1和q2對於秦淼來說沒什麼好贅述的，畢竟儘管梅奔賽車的性能不行了，但是瘦死的駱駝比馬大。
賽車的性能還是在那裡的。
不過這場比賽的阿羅就有些不給力了。
周冠宇和博塔斯兩人都止步q2。
主要還是阿羅賽車那個破變速箱的問題，保羅裡卡德賽道歸根究底是一條高速賽道，有兩段很長的長直道。
而阿羅的賽車這個賽季因為使用的是法拉利引擎，本來在這樣的直道裡是很好發揮的，但是因為他們自研的變速箱問題，他的主要優勢是在多彎的賽道上，賽車的直道尾速堪憂。
也因此，在這樣的一條賽道，阿羅沒辦法發揮出自己引擎的全部實力。
而這條賽道周冠宇也是用f3和f2跑過的，所以對於這條賽道周冠宇並不算是陌生。
但畢竟賽車的限製擺在那裡，所以最終周冠宇也就隻是卡在了關門線位置，最終以第11的名次以014秒的時間差距被淘汰。
好消息是儘管如此，周冠宇還是戰勝了自己的隊友博塔斯。
就仿佛博塔斯命中注定被中國人克製一樣。
秦淼剛剛加入f1的時候就是踩著博塔斯拿到的梅奔車隊的席位。
現在博塔斯時隔一個賽季又重新拿到了車手席位，本身博塔斯的速度其實還是在的，並沒有因為一年的時間而荒廢。
看得出來77很想重新回到賽車裡。
但是等周冠宇逐漸適應了f1的節奏，並且開始像是海綿一樣汲取f1相關的賽車知識之後，周冠宇的成長速度也是十分驚人的。
最近的這幾場比賽，周冠宇在成績上都穩壓自己的隊友博塔斯一頭。
唯一讓國內車迷感覺惋惜的是周冠宇成長的速度太慢了，如果周冠宇的成長速度再快一點，而且阿羅車隊也不整活的話，現在的車手積分榜上，周冠宇絕對可以穩壓他的隊友博塔斯一頭。
到時候兩位中國車手都在積分榜上領先了自己的隊友，光是想想都很開心。
而且這並不是空穴來風，是有很大實現的可能性的。
隻不過這個世界上並沒有如果。
q3剛開始。
漢密爾頓和秦淼兩人就開始在賽道上拉尾流了。
畢竟這條賽道的直道很長，也因此這條賽道的尾流效應會特彆地強。
而與其他車隊比起來，梅奔的兩位車手明顯在拉尾流方麵有著足夠的經驗。
自從摩納哥大獎賽漢密爾頓幫秦淼拉過尾流之後，兩人還特地在那些可以拉尾流，並且尾流效應比較好的賽道練習過拉尾流。
兩位車手之前就已經有過互相拉尾流的經驗，與其他車隊的車手比起來，梅奔的兩位車手在幫隊友拉尾流的時候，會比其他車隊的車手少很多的心理負擔，也會更加地從容。