不過沒等多久，秦淼就有些無奈了。
因為今天這場比賽，秦淼在第五的位置發車。
秦淼的發車位置剛好就在賽道右邊，靠近觀眾看台的區域。
儘管賽道與觀眾看台中間還隔了一片草坪，但是秦淼過去的時候，還是聽到不少對自己的戲謔怪聲。
秦淼都有些無奈了，你們是閒的是吧？
比賽都要開始了還來搞我心態？
不過秦淼也沒去搭理他們，就坐在雷耶斯他們推過來的工具車上，手裡拿著一瓶車隊給自己提供的功能飲料，但是秦淼也就隻是時不時抿兩口，保證自己嘴巴和喉嚨的濕潤。
坐累了之後又下車與漢密爾頓聊一聊，這個過程之中也不算是太無聊。
很快，賽前的準備完畢，秦淼也穿戴好了所有的裝備，爬進了自己的賽車裡。
賽車自檢，啟動引擎，測試無線電，飲水係統，drs功能。
一係列檢測完畢之後，秦淼對著自己旁邊的雷耶斯比出大拇指，隨後又挨個與來到賽道上為自己的賽車做維護的車隊技師握手，比賽開始之前的所有準備到此就已經完成了。
很快，暖胎圈開始。
暖胎圈結束之後，秦淼將車停在了自己的位置上。
後方的車手也陸陸續續就位，荷蘭大獎賽的正賽即將開始。
今天的開始之前的那段時間，秦淼其實是與漢密爾頓聊過的。
因為這場比賽漢密爾頓使用的是中性胎起步，而秦淼使用的是軟胎，如果秦淼的起步節奏更好的話，漢密爾頓答應秦淼，他不會在t1的刹車點之前防守秦淼。
但如果秦淼的起步並沒有特彆快，漢密爾頓就不會讓著秦淼了。
這算是兩人之間為了避免車隊隊友在起步階段出現損人而不利己的爭鬥而做出的妥協。
車隊甚至都不知道，兩人是在國歌環節結束之後一起湊到賽道邊上聊的這件事。
很快，隨著最後一名的車手將自己的車停入發車位置，五盞紅燈逐一亮起。
五盞紅燈熄滅，比賽開始！
秦淼的起步速度一如既往的好。
好的甚至不少人起步階段不管是不是秦淼的粉絲，都會盯著秦淼的66號賽車看他起步階段可以超多少人。
因為起步階段，其他所有車手都有可能失誤，有可能平平無奇，但隻要你盯著秦淼的起步，那麼秦淼就一定不會讓你失望，他的起步速度一直以來都是圍場內最好的，也是最穩定的。
雖然有時候不一定可以超越他前方的車手，但是總能有好的表現。
甚至因為秦淼的起步很不錯，不少中立粉絲都被秦淼圈粉，畢竟起步階段你隻要盯著秦淼，那麼他總會給你一種眼前一亮的感覺。
看多了自然也就喜歡上了。
突出的就是一個日久生情。
而秦淼的這次起步明顯要比自己前麵的漢密爾頓要快，甚至根據賽後統計，秦淼這次的起步反應速度是01秒。
秦淼這次的起步速度可以說是圍場20位車手之中最快的。
賽後甚至有人討論，秦淼的起步速度太快，是否構成了預判性質的搶跑。
但這個討論最終被圍場內外的粉絲給衝沒了。
秦淼的起步速度這麼快，一方麵是秦淼這場比賽的狀態確實很不錯，另外一方麵也是賽前秦淼炫了係統給的藥劑，反應速度有了提升，再加上秦淼本來反應速度就快，再加上這一點提升就更快了。
起步階段的漢密爾頓和秦淼兩人並沒有在位置上進行爭奪，甚至漢密爾頓發現秦淼的起步速度比自己要快，並且快很多之後，主動拉開與秦淼賽車之間的間距，將t1的內線給秦淼讓了出來。
秦淼自然也不會錯過漢密爾頓的好意，超越了漢密爾頓之後插入了賽道的內線。
此時勒克萊爾和賽恩斯兩人一前一後的準備進入t1。
然後秦淼一腳晚刹車，在勒克萊爾關門之前插入了t1的內線。
勒克萊爾也是一直都盯著自己的後視鏡，注意後方來車。
他其實也想要盯著維斯塔潘的，但是作為好友，勒克萊爾知道秦淼的起步速度到底有多快。
但秦淼的速度實在是太快了，勒克萊爾根本就反應不過來，讓秦淼插入了內線。
不過此時勒克萊爾在秦淼的前麵，擁有賽道的線權，再加之關係好歸關係好，但這是在比賽，勒克萊爾不可能讓秦淼這麼輕易的就威脅到自己的領先位置。
所以勒克萊爾直接向著內線擠壓，封住了秦淼接下來的所有的入彎線路。
見此，秦淼在心中怒罵勒克萊爾不夠兄弟，甚至不願意讓兄弟插一下。
但腳上還是老老實實的稍微鬆了一點點油門，在勒克萊爾完成關門之前將賽道還給了勒克萊爾。
然後因為秦淼鬆的那一腳油門，在賽道上出現了連鎖反應。
秦淼的出彎速度明顯沒有賽恩斯快了，以至於出彎之後，賽恩斯在外線反超了。
再加上接下來的t2是一個左彎，在外線的秦淼自然也就沒有守住自己的位置。
最終比賽開始之後，秦淼也就隻上升了一個名次，來到第四。
而秦淼的隊友漢密爾頓起步速度雖然沒有秦淼那麼快，但七冠王的起步速度依舊可觀，至少沒有滑落更多的位置。
其實讚德福特賽道並不是一條很好超車的賽道，並且賽道有著很頻繁的高低起伏以及中高速彎。
所以很快，所有人都被拉成了一條長直道。
其實這個時候，不論是秦淼還是漢密爾頓，他們倆在自己的潛意識裡都覺得今天這場比賽梅奔車隊帶來的側箱升級並不能很好的縮短自己與前方賽車的差距。
儘管秦淼知道自己有個讓車隊研發能力突飛猛進的技能也是如此。
可實際上，比賽開始了之後，秦淼和漢密爾頓都驚喜的發現，賽車的升級效果拔群！
自己居然可以跟上前方車手的節奏。
並且秦淼可以長時間的保持在賽恩斯身後07秒的drs區之中。
漢密爾頓也可以跟在秦淼的尾流區之後不被甩開。
賽車升級很成功，秦淼自然是心情舒暢，而另外一邊的賽恩斯與法拉利就是另外一種截然不同的感受了。
什麼鬼？特麼才過去了一周，梅奔也就隻是帶來了一個側箱的升級，怎麼梅奔賽車的速度就快了這麼多？
其實秦淼之所以這麼快，還是因為這周的升級主要還是用在了增加賽車的整體下壓力上，其實嚴格算起來，這周梅奔賽車的極速和加速要比上周斯帕沒有升級時的w13更慢。
但有舍有得，一方麵，新的側箱加強了賽車底板的密封效果，車隊可以將賽車的懸掛剛性降低，也不用擔心賽車再在賽道上出現海豚跳的現象。
另外一方麵，更大的下壓力以及底板密封效果自然是優化了賽車的過彎能力。
而讚德福特賽道又是一條彎道比較多的賽道，所以這周的升級剛好就讓梅奔的w13特彆適合這條賽道。
但法拉利的賽車又是出了名的引擎好，所以法拉利賽車更適合彎道較少的高速賽道。
在讚德福特紅色躍馬明顯有些水土不服。
其實嚴格算起來，梅奔的賽車與法拉利賽車中間還是有不小的性能差距的，但是在地利的此消彼長之下，看起來梅奔賽車比法拉利賽車更快了。
在賽恩斯的身後跟了一圈，第二圈的t13出彎之後，秦淼就跟在了賽恩斯身後的04秒了。
之後一路全油門來到t14，出了t14之後來到第三圈的發車大直道，秦淼一直都在塞恩斯的身後，吸著塞恩斯的尾流。
儘管賽恩斯見勢不妙，第一時間卡住了內線，防止秦淼內線晚刹車。
但是此時才隻是比賽開始的第三圈，賽恩斯的ers電量早就在起步的時候用得差不多了，就算法拉利引擎足夠強大，但是梅奔賽車的引擎也未嘗不強大啊？
本來梅奔就是靠著強出圍場內其他車隊兩個賽季的引擎在混動時代拿到的那麼多的榮譽，之所以2022賽季地效時代之後車隊看起來不行了，那主要還是因為車隊的空氣動力學部門確實有些拉胯，設計的賽車阻力過大了，沒有辦法讓引擎發揮出自己全部的實力。
現在秦淼吸上了塞恩斯的尾流，自然阻力就沒有了，賽車的加速能力和速度也都全部被解放。
所以賽恩斯內線防守的時候，秦淼在刹車點之前就靠著速度在外線生吃了賽恩斯。
儘管賽恩斯依舊想要在內線晚刹車重新將自己的位置拿回來。
但是秦淼又不是隻會進攻了。
晚刹車？秦淼直接在刹車點之前向著內線擠壓。
賽恩斯這邊看著擠過來的秦淼，隻能無奈提前刹車，不然他就要魚雷秦淼了。本章完
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