前麵就已經說過了，最近這段時間奧斯汀這邊的天氣都很好，基本上不存在任何下雨的可能性。
所以今天的賽道上依舊是豔陽高照。
秦淼出現在圍場入口的時候，早早就來到現場等待的美國車迷們就開始歡呼了起來。
秦淼自然是笑著對現場的觀眾揮手致意，換來的是更加熱烈的歡呼。
很快，秦淼就回到了梅奔車隊的車隊之家。
接下來的一係列流程不過多贅述，因為接下來三天的時間，賽道上的氣象條件與正賽階段不會有太大的差彆。
所以這周的三場練習賽，相對來說工作量會少很多。
秦淼也可以將更多的注意力放在對於賽道的熟悉，追求賽車在這條賽道的極限上麵去。
一二練階段，秦淼和漢密爾頓發現的最讓人頭疼的問題就是今天這條賽道的輪胎磨損速度很快。
正賽階段大概率所有車隊的車手都會采用二停的進站策略。
不過這裡麵不包括秦淼，看到了今天賽道對於賽車的輪胎磨損了之後，秦淼就已經準備黃白一停直接跑完整場比賽了。
接下來的測試和調教過程這裡就不過多贅述了。
總之，秦淼是在周五就完成了自己在美國大獎賽期間所有的賽車調試工作。
時間很快來到了周六。
三練階段梅奔車隊的兩位車手並沒有在賽道上跑幾圈，兩位車手平均也就隻在賽道上待了半個小時，之後兩人就提前下班，剩下的時間車隊這邊直接就開始提前更換賽車引擎。
時間很快就來到了排位賽。
q1和q2並沒有車手在賽道上整活，無非就是一些車手在排位賽階段追求極限的時候走大了，衝出賽道被取銷成績。
但下一圈稍微求穩一點之後，總能刷出一個與自己當前實力相匹配的速度。
最終一二練的結果並沒有發生什麼太讓人意料之外的情況。
中國車手這邊，秦淼穩定地中低空掠過q2q3關門線。
周冠宇同樣也是超低空掠過關門線。
更是在最後一個飛行圈擠掉了斯特羅爾，進入了q3。
博塔斯也是在第九的位置成功晉級，剛好就比自己的隊友周冠宇高了一個名次。
現在阿羅賽車已經成為了積分區的常客了，這個賽季開始之前沒人能想到賽道上會是這樣的一幅景象。
q3的第一個飛行圈，車隊幫秦淼找到的飛行圈窗口並不是很好。
以至於秦淼在第二計時段的時候遇到了交通問題，被跑完了飛行圈之後在第一計時段那幾個連續高速彎道跑回場圈的拉塞爾給影響了一下。
雖然當時的拉塞爾避開了秦淼，但是在賽前的車手會議之中，基本上所有車手都同意了，在自己進行暖胎圈或者出場圈的時候，第一計時段的這幾個連續彎不減速。
關鍵是，拉塞爾是車手委員會的主席，這個口頭協議就是他在賽前的車手會議上提出來的。
現在他反而在賽道上阻擋了秦淼的飛行圈，隻能說抽象。
也因為拉塞爾的阻擋，秦淼第一計時段的速度還沒有q2那個秦淼跑得有些漫不經心的飛行圈第一個計時段快，比那個飛行圈慢了008秒。
不過後兩個計時段秦淼還是頂住了第一計時段出現意外帶來的壓力，在第二計時段這個梅奔賽車的舒適圈內強勢刷紫，第三計時段又刷綠，最終第一個飛行圈跑完，秦淼短暫地出現在了車手排位賽排行榜的第一。
這個飛行圈跑完之後，秦淼都還在跑回場圈，就在車隊tr之中反映，拉塞爾在賽道上乾擾了自己。
但是賽會並沒有給對方處罰，因為這隻是車手之間的口頭約定，拉塞爾在那個位置也讓車了，並沒有惡意阻擋。
fia的理由很正當，秦淼也隻能無奈放棄。
而秦淼剛剛反應完畢，他排行榜上第一的位置屁股都還沒有坐熱，後來居上的漢密爾頓就將秦淼的位置給頂掉了。
雖然老漢三個計時段都沒有刷紫，但是三個計時段加起來的平均參數要比秦淼快了01秒。
而梅奔的兩位車手在排位賽階段你爭我奪的時候，法拉利的兩台賽車也發力了。
勒克萊爾直接三段紫，以一個比第二的漢密爾頓快了02秒的成績，強勢空降第一。
賽恩斯雖然比自己的隊友勒克萊爾稍微慢了一點，但是賽恩斯也刷到了第二。
秦淼看著法拉利的速度還是有些蛋疼的。
法拉利這個賽季不是已經被td039砍死了嗎？怎麼賽車的速度還這麼快？
顯而易見地是，秦淼的這個疑惑沒有人能夠替他解答。
回到車隊房休整了一番，距離q3停表還有3分鐘的時候，車手們紛紛從維修區駛出，開始了美國大獎賽排位賽q3階段的最後一個飛行圈。
說真的，秦淼這個飛行圈的感覺還是挺好的，得益於比賽開始之前大量時間的練習和熟悉，再加上兩次練習賽以及排位賽階段的五個飛行圈，秦淼對於美洲賽道各個彎道的過彎技巧早已爛熟於心。
但還是那個問題，梅奔賽車的性能雖然有所改善，但賽車性能改善的主要地方還是集中在一個限定的範圍之內。
此時的w13b解決了w13尾部下壓力過大的問題，同時優化了賽車的風阻，但是賽車本身的性能因為找到正確修改路線的時間太晚了，整體來說w13b還是一輛比較適合高速賽道的賽車。
但是美洲賽道又是一條相對來說比較均衡的賽道，所以在這條賽道上，不論是秦淼還是漢密爾頓都沒有辦法將賽車的特點發揮出來。
相反，法拉利的賽車這個賽季就特彆適合這條賽道。
也因此，儘管在q3的最後一個飛行圈，秦淼和漢密爾頓都刷新了自己在q3第1個飛行圈刷出來的最快單圈，但是速度依舊不如法拉利。
甚至不隻是秦淼與漢密爾頓的速度不如法拉利，維斯塔潘在q3最後一個飛行圈跑完之後，圈速也要比排在第二的勒克萊爾慢了009秒。
最終排位賽結束了之後，排位賽階段的排名如下：
1：賽恩斯
2：勒克萊爾
3：維斯塔潘
4：秦淼
5：漢密爾頓
6：佩雷茲
7：諾裡斯
8：阿隆索
9：博塔斯
10：周冠宇
不過這並不是明天正賽階段的發車順位，前方的車手之中勒克萊爾和佩雷茲都因為更換了新的動力單元部件，受到了不同程度的罰退。
所以最終，正賽階段的起步順位如下：
1：賽恩斯
2：維斯塔潘
3：秦淼
4：漢密爾頓
5：諾裡斯
6：阿隆索
7：博塔斯
8：周冠宇
9：阿爾本
10：拉塞爾
這也是這個賽季以來，拉塞爾第1次在前十的位置起步。
威廉姆斯這個賽季在經曆了賽季初期的低迷之後，也算是找到了自己賽車的研發方向，那就是將威廉姆斯的賽車徹底向著肌肉車的方向進行研發，將賽車的極速拉滿，風阻減到最小。
這樣的做法讓威廉姆斯在一些特定的賽道上慢得像一台拖拉機，例如亨格羅林這些中低速彎比較多的賽道。
但是像在蒙紮這些高速彎比較多的賽道，威廉姆斯賽車就是後方所有賽車的噩夢。
因為威廉姆斯賽車恐怖地直道尾速和風阻，一些drs效率比較低的賽車甚至開了drs之後還吸著前車的尾流，直到末端的尾速都沒有沒開drs的威廉姆斯賽車快。
也因此，在一些特定的賽道，威廉姆斯往往能拿出一些讓人眼前一亮的漂亮成績。
而今天這場排位賽，也是秦淼在梅奔重新設計了賽車概念之後，第1次在排位賽階段戰勝自己的隊友。
至少這點可以證明，秦淼的絕對單圈速度依舊還是有可取之處的，至少他在單圈速度上不會被自己的隊友漢密爾頓單方麵吊打。
排位賽結束之後，漢密爾頓整個人的狀態都顯得有些低沉壓抑。