擁有如此恐怖速度的秦淼在drs中段的發車格位置就已經與漢密爾頓完成了並排，在刹車點之前300米徹底完成了對漢密爾頓的超越。
純粹的力大磚飛。
超越了漢密爾頓之後，秦淼與前麵佩雷茲之間的時間差距也就隻剩下了12秒。
秦淼也開始逐漸一步步的縮小與佩雷茲之間的時間差距，當然秦淼也沒忘記丟個技能到了佩雷茲的頭上。
本來，秦淼覺得現在比賽才剛剛開始，佩雷茲就算是有壓力也不會太大。
但等佩雷茲頭上的壓力屬性條冒出來之後，秦淼腦海裡也冒出了一個問號。
【壓力值：50】
不是，比賽才剛剛開始6圈不到啊，佩雷茲的壓力怎麼就這麼大了？
但你還真不能怪佩雷茲。
代入到佩雷茲的視角，你就知道為什麼這場比賽佩雷茲壓力這麼大了。
開幕戰的巴林大獎賽正賽結束之後，維斯塔潘與佩雷茲之間的完賽時間差距能拉開到12秒。
看到這麼大的時間差距之後佩雷茲已經意識到自己不可能與自己的隊友維斯塔潘爭奪分站賽冠軍了。
但偏偏就是在你已經徹底放棄了的時候，突然發現一場比賽，自己的隊友因為賽車的機械故障而落到隊尾去了，這時候的你自然想的是趁著隊友不在的時候，拿下這個分站賽冠軍。
但就是在你最有希望拿到分站賽冠軍的時候，秦淼在你的身後步步緊逼，不斷的給你施壓。
意圖奪走你的分站賽冠軍。
才隻與紅牛簽了一年合同的佩雷茲，此時肯定要為自己的合同而戰，壓力自然也就會變得很大。
麵對這麼大的壓力，相信沒有人能做到淡然處之。
佩雷茲也不例外。
但佩大師畢竟是佩大師，在防守秦淼的這一圈裡，並沒有因為秦淼的技能壓上來而有什麼駕駛上的失誤。
最終被秦淼超越也是因為第7圈，秦淼追到了佩雷茲身後的drs區之後並沒有著急動手，而是吃了兩段drs區將自己與佩雷茲之間的時間差距縮短到了03秒以內之後，才在發車大直道的drs區像是超越漢密爾頓那樣超越了佩雷茲。
其實以秦淼與佩雷茲之間的時間差距，秦淼在第3計時段的drs區就可以超過佩雷茲了。
但是考慮到紅牛賽車恐怖的drs效率，秦淼還是控製住了自己內心的衝動，一直等到發車大直道的drs區才動的手。
超越佩雷茲之後，秦淼又用一個計時段的距離將佩雷茲甩出了自己身後的drs區。
接下來，秦淼就開始了巡航，這場比賽與他的關係就不怎麼大了。
第九圈，已經追到了第十的維斯塔潘被周冠宇擋了四圈。
最後還是在發車大直道被維斯塔潘超越。
雖然阿羅和周冠宇與紅牛之間並沒有直接的競爭關係。
但是阿羅無論怎麼說都算是法拉利車隊的二隊，再加上周冠宇也算是秦淼的好友，於公於私周冠宇擋維斯塔潘四圈都是合情合理的。
接下來賽道上導播的主要轉播鏡頭都放在兩個不同的點上。
第一是漢密爾頓與佩雷茲之間的攻防。
隨著比賽來到第12圈，佩雷茲的輪胎開始出現抓地力下滑的情況，雖然中性胎的抓地力依舊要比硬胎更強，但是佩雷茲的速度已經沒有漢密爾頓那麼快了。
原本被佩雷茲拉開的距離也逐漸被漢密爾頓追上，兩人就這麼在賽道上僵持了起來，佩雷茲開始防守漢密爾頓，而漢密爾頓短時間能做的也就隻有給佩雷茲施壓，並沒有辦法對佩雷茲完成超越。
而與此同時，導播另外一部份轉播的重心也放在了後方的維斯塔潘身上。
畢竟頂級車手在後方砍瓜切菜地往前追，也是觀眾們喜聞樂見的戲碼。
至於秦淼呢？
雖然此時沒人能否認秦淼的強大，畢竟他正領跑比賽呢，但是孤獨的領跑全場並不是觀眾們想要看的。
沒有受到任何乾擾的秦淼就開始了上個賽季都十分熟悉的孤獨巡航。
秦淼每一個單圈的速度都有所下降，這點對於正在看數據圖表的觀眾來說是非常直觀的。
但隻有比較資深的觀眾在看圖表的時候才能發現，秦淼的圈速雖然在不斷地降低，但是老車迷看一眼就知道，秦淼的單圈速度雖然一直在減緩，但是每一圈都慢得很平均。
第14圈，一停的進站窗口打開。
而漢密爾頓和佩雷茲兩人並沒有進站。
一直在賽道上堅持。
最終第17圈，漢密爾頓終於是在賽道上超越了輪胎開始衰竭的佩雷茲。
超越佩雷茲的方式也與秦淼超越佩雷茲差不多，就是靠著w14的直道尾速和drs。
不過紅牛這邊也是乾脆，佩雷茲被漢密爾頓超越之後，直接就將佩雷茲叫進站換胎了。
很明顯，紅牛現在已經放棄了讓維斯塔潘去追秦淼了，以秦淼的保胎能力以及此時維斯塔潘靠著沒進站才追到第4，實際位置第8的狀態來說，維斯塔潘今天這場比賽基本上失去了與秦淼爭奪分站賽冠軍的所有可能性。
甚至都不用等到這個場麵出現，在比賽開始之前紅牛的策略組就知道了今天這場比賽的維斯塔潘不可能拿到分站賽冠軍，除非秦淼當場退賽。
此時的紅牛，讓佩雷茲儘力封堵漢密爾頓的想法，很明顯就是不想讓漢密爾頓拿第二。
讓佩雷茲儘量幫維斯塔潘阻擋漢密爾頓的比賽節奏。
好讓維斯塔潘保持住自己與秦淼之間的積分差距不被進一步擴大。
然後這一擋就出事了。
因為第18圈，佩雷茲才剛剛換好輪胎從車隊房內出來，斯特羅爾的賽車就出現了故障。
原因是阿斯頓馬丁檢測到斯特羅爾賽車的uh損耗過於嚴重。
已經不具備繼續駕駛的能力了。
然後車隊讓斯特羅爾將車停在了一個馬修入口。
不出意外的，賽道上出現了安全車。
佩雷茲上一圈剛剛進站，下一圈就是安全車。
這個真是倒黴他媽給倒黴開門倒黴到家了。
也因此佩雷茲原本第三的位置直接落到了第八，就在周冠宇麵前。
本來秦淼是想要在賽道上跑一個長stt的，但賽道上突然出現了一台安全車，秦淼不得不進站了。
甚至可以說，如果秦淼錯過了這個安全車，今天這場比賽秦淼輪胎耐久性上的優勢就體現不出來了。
但操蛋的是，以秦淼的保胎能力，他的軟胎最多也就隻能讓他在吉達賽道上堅持25圈，如果輕油狀態下，秦淼的軟胎省著點用倒是可以堅持到30圈。
但現在秦淼的賽車依舊是重油狀態，這個時候如果換軟胎，秦淼根本跑不完這場比賽。
當然，如果秦淼真的跑完了這場比賽，一直都忍受著秦淼逆天的保胎能力帶來的不公平抗議的fia和倍耐力可能就要瘋了。
f1的輪胎設計的初衷就是為了讓它們在賽道上被消耗殆儘，但又不那麼快的被消耗殆儘，以此逼迫車隊進站換胎增加賽道上的變數。
但特麼你秦淼這麼玩，其他車隊可能就要想辦法把你這個人被ban了。
而且秦淼也確實做不到，現在進站換上軟胎之後跑完整場比賽。
再加上此時秦淼使用的是中性胎，所以不用想了，這次進站秦淼肯定得換上硬胎。
雖然速度慢了點吧，但跑完整場比賽是一點問題都沒有了，而且秦淼也可以保證自己在比賽後期的單圈速度一直都很可觀。
甚至是越到比賽後期，秦淼的優勢越大。
但也不是沒有風險的。
原本因為秦淼逆天級彆的保胎能力，今天這場比賽對秦淼沒有任何想法的維斯塔潘知道秦淼在第18圈的時候進站換上了硬胎之後，頓時就有了一些不切實際的想法。
因為如果秦淼在他們原定的進站窗口換軟胎，維斯塔潘就算每一圈都有drs用都不一定可以追上秦淼。
但是現在，維斯塔潘至少有機會追上秦淼了。
畢竟秦淼輪胎差異化上的優勢沒有了。
而秦淼這邊也因為這突然的安全車而變得有些緊迫了起來。
畢竟，安全車是會壓縮車與車之間的距離的。
到時候自己跑出來的優勢可能直接就沒有了。
不過就在秦淼一邊從維修區出來一邊擔心的時候，弗蘭奇出聲說道：“斯特羅爾將賽車停在了馬修入口，我們預計安全車最多在賽道上存在兩圈。”
這其實並不算是一個好消息。
因為兩圈的時間也足以將後方十位以內的車手位置壓製在一起了。
不過接下來弗蘭奇終歸還是告訴了秦淼一些好消息：“佩雷茲現在在第七，已經退出了今天這場比賽冠軍的爭奪。
維斯塔潘從維修區出來之後排在第四，他前麵是阿隆索和漢密爾頓，阿隆索和漢密爾頓大概率都會幫你防守維斯塔潘很久，我們的輪胎餘量很足，所以請在維斯塔潘追上來之前儘可能的向前h！”
秦淼突發奇想似地問道：“我能不h，而是留在賽道上給漢密爾頓提供drs嗎？”
這戰術沒什麼好說的，秦淼的經典戰術，突出的就是一個惡心人。
利用給後車提供drs的便利變相的防守後車的後車。
俗稱drs小火車。
車隊這邊其實也知道秦淼這種隔山打牛的能力很是逆天，也認可秦淼圍場第一火車司機的美譽，但是車隊這邊卻並沒有采納秦淼的想法。
當然弗蘭奇也給出了解釋：“根據策略組的計算，漢密爾頓的輪胎可能堅持不了那麼久的時間，比賽中後期你再怎麼給漢密爾頓提供drs，他的中性胎都很可能因為過度衰竭而沒辦法頂住維斯塔潘的進攻，所以我們的建議是現在就開始不省輪胎全力推進。”
聽到這裡之後，秦淼也就沒多想了，
畢竟弗蘭奇說得也有道理。