binf/b/div這個時代在整車設計流程方麵，華夏跟國際上還是有比較大的差距。
嚴格來說，華夏生產的大部分車輛，都是借鑒了北極熊或者美利堅等一些產品來進行複製開發，或者在人家的產品基礎上稍微改進了一些。
像是後世那樣從早期市場調研開始，一直到各種油泥模型的製作，各個階段的設計評價，最終進行多次樣車試作之後才投入量產的開發過程，是沒有人懂的。
但是江輝懂啊！
前世他可是資深的汽車工程師，參與過各種各樣的車型的開發工作。
幾乎國內主流的汽車零部件企業，他都去現場調研參觀過。
隻要是他接觸過的資料和內容，腦中都是記憶猶新。
在這種情況下，bj212的升級換代，對他來說還真不是什麼大問題。
外觀方麵，直接就把後世北汽新一代的bj212拿出來就可以了。
這款bj212還有那麼一絲第一代bj212的味道在裡頭，但是又進行了很大幅度的升級換代，美觀性提升了不知道多少倍。
江輝覺得這個外觀設計方案隻要拿出來，就不可能有誰會去否定它。
“我明天把零件的具體設計工作儘可能的安排出去，然後先把外觀草圖給畫出來。”
“廠裡麵確定草圖沒有問題之後，我立馬就開始製作油泥模型。”
“這麼一來，在9月份就有希望把大體的外觀給定下來。”
油泥模型這個東西，對於汽車行業之外的人來說，可能有點陌生。
但是要設計一款汽車，正常來說這個環節是絕對沒有辦法跳過去的。
當然了，早期第一代bj212開發的時候，完全就是東抄西抄的搞出來，油泥模型什麼的，自然是不存在的。
現在江輝這個科班出身的人去負責開發工作的話，油泥模型就是必不可少的一個環節了。
並且到時候模型製作出來之後，可以給大家有更加直觀的一個認識。
見識到了新一代bj212外觀的衝擊性之後，大家對項目的信心也會更加的充足。
“油泥模型啊？”
“這個東西也就一汽和二汽那邊有個彆技術工人會做，首都汽車製造廠這邊應該找不到會的人吧？”
作為汽車專家，朱建生自然是知道油泥模型的重要性。
但是這個玩意在華夏還是一個比較陌生的東西。
哪怕是一汽，也是七十年代才開始將油泥這種全新的材料應用在汽車設計上麵，但是最終的成果卻是並不儘如人意。
“沒關係，我先製作一個1:5的油泥模型，那個難度會小很多。”
“所有的車型外觀都在我腦海之中了，到時候隻要有兩三個人幫忙打打下手，半個月都不要就能把它搞出來。”
江輝臉上滿是自信。
1:1的油泥模型，一般需要四個人一起花費三個月左右的時間才能完成。
當然了，這裡麵大部分的時間都是對外觀進行修修補補，不斷的完善。
要不然的話，一個月其實就能把主要的輪廓給搞出來了。
現在隻是製作1:5的模型，江輝腦中又有了非常清晰的設計方案，隻是把它落實到油泥模型，那就更快了。
要不是怕說的時間太短，讓朱建生覺得不可信，江輝直接就說自己一個星期就能搞出來了。
“院裡麵現在對這個合作項目很感興趣，我回去之後把係裡幾個水平比較不錯的副教授和助理教授給一起拉到項目組裡麵。”