binf/b/div江輝的技術水平很高，這個情況程濤之前就知道。
但是之前都是在其他領域，程濤的體會相對來說沒有那麼深。
今天就不一樣了，隻是一個化油器的說明，就已經讓他充分的見識了江輝深不可測的專業技術。
新一代發動機使用江輝剛剛設計的化油器，不僅可以實現輸出功率的提升，還能降低油耗。
這種有矛盾的技術指標在一個零件的升級上就能實現，絕對是非常難得的事情。
“江代表，除了對化油器進行升級換代之後，我們的492q汽油機的其他零件還有改進的空間不？”
跟著程濤一起過來的首內設計處處長胡水文滿懷期待的繼續問著。
“自然是有的，並且有很多。”
江輝要一鳴驚人，肯定不能隻拿一個零件升級來讓大家臣服。
發動機構造中兩大機構曲柄連杆機構和配氣機構，五大係統冷卻係統、燃料供給係統、潤滑係統、點火係統、啟動係統。
任何一個地方，後世的各個發動機企業都做了許多改進，才有了超高熱效率的發動機。
像是首內生產的25直列四缸發動機，輸出功率隻有75馬力，也就是55千瓦。
但是後世人家本田飛度搭載的型號15b2的15直噴自然進氣發動機，最大功率131馬力/6600rp，最大扭矩155牛?米/4600rp。
而雅閣高功率版15t渦輪增壓發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為260牛米。
這還是15的發動機，要是25的話，那就更加不用說了。
就首內現在的發動機，對江輝來說，可以改進的地方太多了。
隻是有不少零件升級之後，短時間內找不到能夠配套的廠家，所以沒有辦法拿出來。
比如正時係統和可變氣門技術，還有渦輪增壓技術，缸內直噴技術……
“像是氣缸蓋，我們就可以重新設計一下，改變它的燃燒室。”
江輝一邊說，一邊繼續在黑板上畫著草圖。
“我們現在的燃燒室是簡單的楔形燃燒室，這種燃燒室的結構較簡單、緊湊。”
“在壓縮終了時能形成擠氣渦流，可產生高壓縮比，因而燃燒速度較快，動力性較好，是20世紀60年代的主流之一。”
“畢竟它的燃燒室麵積大，可以防止異常燃燒，但是有一個很大的缺點，那就是熱損失大，油耗高。”
“國外已經慢慢的在乘用車上淘汰這種燃燒室。”
行家一出手，就知道有沒有。
江輝講解的這些東西，程濤和胡水文他們之前都是沒有怎麼了解過的。
甚至一些燃燒的具體原理，他們都沒有了解過。
現在才知道這麼簡單的一個燃燒室，似乎很有講究？
“這一次我們把它改為半球形燃燒室，這種燃燒室的結構可以進一步變得更緊湊。”
“發動機的氣門成橫向v形排列，配氣機構相對來說會變得複雜一些。”
“但由於這種燃燒室散熱麵積小，有利於促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，對排氣淨化有利，我覺得今後乘用車發動機大部分都會采用這種燃燒室。”