軍代表高興了，但是做不出來的話，他就難受了。
“好，發動機就按照你說的，采用前中置的形式。”
“但是底盤的其他布局呢？”
朱建生對江輝的設計能力還是非常有信心的，既然選擇了聽他的建議，那就乾脆多聽一點。
“在越野車的底盤布局當中，除了bj212那種板簧結構之外，還有一種非常經典結構式前後整體橋懸掛。”
“前後整體橋懸掛也被大家叫成卡車懸掛，它的優點是承載能力非常好，而且懸掛的拉伸和壓縮距離比較大，因此在很多惡劣地形，車輛的4個輪子都可以有效的接地，以提高通過性能。”
“但是我們的這輛車不準備使用整體橋結構。”
江輝這麼一說，朱建生忍不住皺起了眉頭問，“為什麼？”
在他看來，全地形輪式越野車，不就是要重視高通過性嗎？
“整體橋的承載能力和越野能力都很好，但是會導致車輛操控性能下降，而且不方便高速行駛。”
“我們新一代的軍用越野車，必須具備高機動能力，對於民用車來說，高機動或許指的是非常好的越野能力。”
“但是在軍用這邊，我覺得高機動指的是靈活性，通過性，行軍速度等多種指標，畢竟在戰場上到達目標的時間越短就會占據更大的優勢。”
對於江輝的這個解釋，朱建生雖然不完全認可，但也知道他說的不是沒有道理。
後麵一線使用人員是不是最在意這些性能，就有待進一步的確認。
“懸架呢？”
“你不用整體橋，似乎也不打算用bj212的板簧懸架，那你打算怎麼設計？”
雖然後世華夏的大部分消費者都不是那麼在意懸架之類的底盤性能，但是作為汽車行業的專家，朱建生不可能不在意懸架。
在一定程度上，如果懸架沒有設計好，那麼這款車就算是失敗了。
“我打算讓這車搭載四輪獨立懸架，確保車輛在高速運行時能夠保持非常好的穩定性，讓它成為名副其實的高機動性全地形輪式越野車。”
聽江輝這麼一說，朱建生的眉頭又皺了起來。
一輛軍用全地形越野車，居然使用獨立懸架？
聽起來似乎很不靠譜啊！
總不能為了今後同時兼顧民用的需求，就把它硬生生的搞成獨立懸架吧？
江輝感受到了朱建生的疑問，準備好好的給他解釋一下。
這個問題，估計立項書提交上去之後，五機部和軍代表也是會有疑問的。
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