時間來到四月，徐申學出現在了海藍汽車總部，一方麵是看準備在今年新推出的車型，一款主打豪華轎車市場，但是定位上卻是位於轎跑以及傳統豪華轎車之間的豪華車型。
而另外一方麵則是聽取海藍汽車方麵的一些發展報告。
包永言道：“前年的夏天，我們向市場推出了第一代海藍eos轎跑，以自動駕駛獲得了全球範圍內的巨大轟動，一炮而紅而獲得了不小的銷量，第一年交付了四萬輛，第二年也就是去年交付了三十五萬輛。”
“今年第一季度裡，海藍eos車型依舊獲得了不俗的銷量，已經交付了八萬輛，今年夏天的時候，我們還將會推出新一代的海藍eos車型，繼續穩住並進一步擴大全球市場，以衝擊全年四十萬輛。”
“去年的時候，我們為了進一步開拓市場，我們向市場推出了大型suv車型海藍esv，售價在五十萬到百萬之間，主要的走量車型為六十萬元左右的標準版，去年三個季度裡一共在全球市場裡交付了五萬輛，今年第一季度已經交付了一萬八千輛，考慮到持續的環比增長速度，我們有望今年把這款車交付量提升到十萬輛。”
“上述兩款我們的主力車型，去年一共交付四十五萬輛，同時我們的車輛都是屬於高端車型，平均售價達到了十萬美元以上，因此在去年裡為我們貢獻大量的營收。”
“同時去年下半年，我們開始在國內以及部分市場裡推行自營電動車保險業務，這部分也獲得了一些營收。”
“再加上充電樁業務以及臨時發電機等各項附加業務。”
“在13年裡，我們一共獲得了四百一十三億美元營收，同時我們的車輛硬件毛利率雖然不算高，受到電池成本依舊高昂，同時為了打開市場而維持比較低的毛利潤比，大概和傳統車企持平，但是我們的自動輔助駕駛作為選配選件功能，納入了軟件以及增值業務當中，這一部分業務收入的毛利率達到百分之九十二。”
“不過我們的運營費用也非常高，尤其是研發費用支出上，去年一共達到了三十八億美元，主要用電池領域，電控領域以及輔助駕駛領域等核心技術持續研發升級，其中輔助駕駛的技術研發的算力成本正在逐漸高漲。”
“除了研發支出外，我們的行政成本相對低一些，還有一個大頭的支出是新工廠的投資支出，我們目前正在總部基地這裡投資建設第二期以及第三期廠房，同時去年年底還敲定了在滬城投資建設第二座汽車工廠。”
“此外還在東城投資建設了一座大型汽車電池工廠。”
“這些工廠的建設耗資龐大，雖然有抵款支持，不過資金成本，也就是利息也是一個負擔！”
“去年的整體運營上，我們體現的是營收高，毛利潤高，投資高的特征，最後的淨利潤倒是不多，整體的淨利潤隻有十三億六千萬美元。”
“畢竟我們現階段，還是處於打基礎的階段，一方麵要持續研發新車型，另外一方麵要擴大產能，還要大規模建設充電樁，這些壓力都非常大！”
徐申學道：“這樣就已經很不錯了，現在是打基礎的階段，不要在乎一時半會的淨利潤多寡，畢竟我又沒打算從海藍汽車裡分紅拿錢，賺了錢投入研發，擴充產能，建設充電樁這些都是應該做的事情。”
“要記住，我們和那些傳統汽車廠商不一樣，也和傳統製造業不一樣，技術才是我們的核心競爭力，而研發才是我們的核心驅動力，所以不要被一時的淨利潤迷惑了眼！”
包永言笑道：“徐董，真的，您應該是我見過最寬容，也是最為重視技術的老板了！”
很少有老板能夠和徐申學這樣，每年接近兩百個億的研發經費往裡頭砸錢的。
不過徐申學道：“不過也彆折騰的太厲害，彆弄到虧損了。”
徐申學對海藍汽車是否賺錢，並沒有太大的期望，隻要不虧錢要讓自己繼續投入就行了。
以目前海藍汽車的情況來看，還是相當不錯的，營收以及毛利潤都足夠多，看似淨利潤少，那是因為利潤都被投入到了研發和擴充業務中來了，並不是說不賺錢了。
說起賺錢能力哦，海藍汽車的賺錢能力是遠遠超過普通車企的，其毛利率相當高。
因為當下的海藍汽車，實際上在新能源賽道裡幾乎沒有對手！
比亞迪，，他們現在還在玩低端電動車，很長一段時間裡都不可能對海藍汽車形成什麼實際性的挑戰。
同時雙方其實一定程度上還是盟友，雙方在電池領域，充電樁建設，電動車在國內的推動上還是有諸多合作的，因為比亞迪也是把未來的寶壓在了電動車領域，他們很迫切的希望和海藍汽車一起，把國內的電動車市場給做起來。
而另外一個競爭對手特斯拉，他們目前的經營情況其實也很一般，車輛產能小，研發以及工廠投資又太大，同時因為缺乏自動輔助駕駛，在高端市場裡被海藍汽車給吊打……嗯，尤其是在歐洲市場上。
哪怕海藍汽車的價格更加昂貴，特斯拉也賣不過海藍汽車。
除了上述兩家外，目前談不上有什麼實際性的新能源領域裡的競爭對手了。
在這麼一個全新的賽道裡，海藍汽車舉目四望，一個能打的對手都沒有，如此也就導致了他們的誇張營收。
這都是躺著賺錢啊！
隻是一家成立幾年的車企，產品隻上市了兩年，其年營收已經超過四百億美元，乃是國產汽車裡營收最多，利潤最多的汽車廠商。
哪怕隻算銷量，也排名第六。
但是海藍汽車有兩個國內其他車企難以比肩，羨慕嫉妒的優勢。
第一，海藍汽車的銷量來自於全球市場，海外市場占據了百分之六十，這種海外銷量比例在國內的其他汽車廠商看來是難以置信的。
第二，海藍汽車的利潤超級高，其硬件毛利率雖然和部分傳統車企差不多，但是海藍汽車的軟件以及增值業務，也就是自動輔助駕駛業務的毛利率高啊，更重要的是營收足夠大，四百億美元的龐大營收下，哪怕是各種研發，建設費用龐大無比，其淨利潤依舊能夠達到十多億美元。
其他一大票所謂進軍新能源領域的車企，他們的新能源業務彆說賺錢了，一個個都是巨虧。
而所有人都知道，海藍汽車的淨利潤雖然低一些，那是因為其投入了巨資進行研發以及產能的擴充。
僅僅是去年敲定的滬城汽車工廠，預計總投資就達到了八十五億美元，然後還有深城汽車工廠前前後後也投資了近百億美元。
同時還有電池工廠，電機工廠等都是屬於非常龐大的重資本投資，哪怕這些投資可以尋找貸款，但是資本也是有成本的，這錢回頭也是要還的，這些都是需要體現在財報上。
目前海藍汽車正在衝擊年產一百萬輛的產能，並且有望在明年做到，然後是衝擊兩百萬輛甚至三百萬輛的產銷量。
這個過程裡，其實海藍汽車的淨利潤一直都不會太高，因為大量的利潤需要再投入進去。
但是……一旦讓海藍汽車完成了前期的產能布局，同時完成對技術的研發，尤其是電動車的降低成本，如汽車電池，激光雷達等核心零部件的成本拉低，那麼到時候就能推出相對廉價的中端車型，最後把產能拉到一百萬，兩百萬甚至三百萬輛。
到時候，才是日進鬥金的時候。
當然……以上隻是傳統做法，而徐申學從來不是傳統的商人，所以哪怕到了可以收割的時候，按照徐申學的打算還會繼續讓海藍汽車維持龐大的技術研發投入，朝著新技術繼續進步，比如未來的純無人駕駛汽車，飛行汽車之類的。
徐申學從來不單純是為了賺錢搞電動車的。
要說錢，他可太多了，以他一家子的日常花錢能力，一百輩子都花不完。
這個時候，徐申學做企業的目的已經變得有些純粹起來，如追求技術進步，追求更先進的東西，滿足一下自己的好奇乃至夢想，然後順手拉一拉就業，繳多點稅之類的。
隻不過這些東西，日常時候就沒必要對外人說了。
吃飽喝足的理想主義者，很容易惹來指責的。
不是理想主義，而是吃飽喝足……
你徐申學都幾千億美元身價了，當然可以說不喜歡錢，做企業就不是為了賺錢……但是聽在彆人耳朵裡，則是滿滿的嘲諷語氣。
有本事，你把這幾千億美元直接捐給國庫，然後我們再來談一談做企業是不是為了賺錢這件事。
不然就是站著說話不腰疼！
現在的徐申學就是屬於這種趨勢。
他自己也清楚，所以他一般時候也不會胡亂說話。
簡單的聽完了海藍汽車這邊的財務報告後，包永言又帶著他去看了看已經完成了各種測試，即將在半個月後召開發布會上市的新一代海藍車型：海藍slc。
這是一款定位七八十萬元起，價格上探到百萬元，主打行政商務市場的大型豪華轎車，直接對標寶馬七係以及奔馳s級。
以補充海藍汽車在高端車型領域的缺口，高端轎跑有了，大型suv也有了，現在就差一個專供土豪老板們使用的大型豪華轎車了。
所以，海藍slc來了。
海藍汽車的前麵兩款車型，轎跑海藍sec是轎跑車型，早期定位是高科技玩具，而今年的車型則是加大了後排空間，也增加了一定的家庭適用性，不過依舊不算成功，很多人看來這玩意就是個四門跑車，是用來玩的，而不是用來家庭使用的。
於是乎針對家庭市場以及近幾年suv在全球範圍的持續火熱，海藍汽車針對性推出了同價位的海藍sev，一款大型suv，雖然各種高科技拉滿，但實際上定位是家庭用車。
值得一提的是，這款車在國內市場受到了不少老板們的歡迎，貢獻了百分之六十左右的銷量，國內最頂級的高科技大型suv，高端大氣上檔次，而且科技感十足，還是國產頂級品牌，徐老板的同款座駕……隻要購買了這輛車，你就是整個周邊圈子裡最帥的老板。
你就可以戴上一係列標簽：有錢，有社會責任感，關注高科技和未來，環保，運動時尚……等等。
海藍sev，已經被營銷成為成功人士的最佳座駕以及飯桌上的談資！
沒有一輛海藍sev，你好意思說自己是不差錢，有社會責任感的企業家？
就算你不開，你不用，你車庫裡也必須要有一輛！
買得起寶馬奔馳的，不一定是有錢人，因為很多人會購買十八手車用來撐麵子，就算是買新車大概率也是為了做生意之類的，不代表他真的有實力。
但是你買一輛海藍sev，不用說的，哥，您是真的不差錢……要不然您也不會花大幾十萬，甚至近百萬買一輛連高速都不敢上，隻能在市區裡溜達溜達的車，偶爾去郊外越個野的大玩具啊！
對了，彆忘記給你兒子買一輛海藍sec，彆整什麼亂七八糟的跑車之類的東西！
你兒子開個國外進口的跑車，那就是花天酒地不是思進取。
但是你兒子要是開個國產海藍轎跑，那是有為青年，好滴很。
此外，經過營銷部門的持續兩年宣傳，還弄出來了這麼一個概念，那就是買奔馳寶馬的不一定有錢，但是買海藍的那絕對是有錢人。
因為購買海藍汽車的家庭，基本上都已經有了一輛甚至兩輛油車。
大型suv海藍sev，相對於轎跑車型的實用性要更大，也更符合市場需求，因此在國內的銷量相當不錯。
其次在北美以及西亞地區的銷量也還可以。
但是在歐洲市場就遇冷了。
為什麼海藍sev在歐洲遇冷？
市場部門有同事總結：車子太大，歐洲太小……
反倒是看起來相對小巧一些海藍sec，這款轎跑在歐洲市場賣的好一些。
上述這兩款車型的成功，讓海藍汽車這邊也是有了底氣繼續推出第三款高端車型：大型豪華轎車，主打行政商務市場。
當然，現在這個電動車成本下，想要把電動車做的好一些，尤其是續航好一些，也隻能做高端車型了。
如今的動力電池非常昂貴的，同時激光雷達，高算力芯片等自動輔助駕駛的零部件價格也很貴，如果要把價格下探到三四十萬的話，就隻能大幅度各種砍砍砍，到時候做出來的車輛沒有了高級彆的輔助駕駛不說，而且純電續航也會非常難看。
對這種嚴重傷害品牌的事情，海藍汽車是絕對不搞的。
而在電動車成本高居不下的情況下，如何進一步擴大市場，除了高性能轎跑，大型suv之外，也就隻剩下大型豪華轎車領域了。
如此，才有了現在徐申學所看見的這個海藍slc。
徐申學上前了仔細看，這車的外觀和傳統的大型豪華轎車，也就是寶馬七係以及奔馳s級是有著明顯差彆的，整體看起來更富有科技感。
並且和海藍sec轎跑車型采用隱藏式把手不一樣，這車的把手采用了內凹把手，相對傳統一些。
主要是隱藏式把手剛開始出來的時候，引起了不小的注意，然而實際使用的時候就引來了不小的批判，說華而不實，很不方便。
於是乎海藍汽車這邊也是吸取了用戶的意見，在之前的suv車型上拋棄了隱藏彈出式把手，采用了內凹把手，獲得的反饋還不錯。
如今在大型豪華車型上則是沿用了這一設計。