在新生資產階級洋務運動“師夷長技以自強”的進步思想影響下，清政府總理衙門從1861年起，陸續從英國重金聘請了一批專門人才代行長江航道管理權。而福斯公司就是其中的資方代理。
在來自工業革命發源國的這批人中,不乏恪儘職守,有誌有為之士。但是僅有人才沒有錢財遠遠不夠，近代華夏內憂外患，積貧積弱，根本沒有財力治理長江航道，隻能是效能低微的勉強維持。
在英國人長達數十年的管理期間，長江航道,航標設施落後，疏竣整治手段為零，通航能力十分低下，完全處在“有多深水，行多大船”的天然狀態。
但是，即使是這種效率和管理低下的狀態，管理者卻是英國人，這就讓當年的福斯洋行一家獨大，幾乎壟斷了長江的遠程航運業務。
在曆史上，在長江裡行使的第一艘百噸級、第一艘五百噸級以及第一艘千噸級的蒸汽輪貨運記錄都是由福斯洋行創造的。
但這一切的背後都跟英國艦隊在長江上長達數十年傲視群雄、幾無對手的狀況密不可分。
當時還處於愚昧狀態的晚清社會，從官員到百姓，已經被洋人的洋槍洋炮打得骨氣和血氣全無。不要說軍事上與之對抗，就是在商業上，隻要是洋人涉略的產業，華夏商人也隻能紛紛退避三舍，不敢與之競爭。
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但華夏人不敢並不意味著其它國家的人也不敢。
進入20世紀後，隨著德意誌帝國的崛起，歐洲的局勢變得越來越惡劣，戰爭的火藥味越來越濃。大英帝國就開始收攏散布在全世界的軍事力量，準備對德意誌帝國施加壓力。
但他們又要維持已經到手的既得利益，就隻能將一些在戰略上不是很重要的地區交給自己的盟友和小弟來管理。
於是，在華夏稱雄數十年的大英帝國太平洋艦隊奉命返回歐洲，在上海的軍港就交由了自己的小弟米國來駐守。
這時，早就垂涎長江航運生意的米國旗昌洋行就終於等來了機會。
在米國軍艦的護航下，旗昌洋行沒用多長時間就奪取了長江航運的壟斷權。
原因也很簡單，米國軍艦為本國公司的船隻護航是免費，但是為他國船隻護航則是要收取不菲的費用。
這種情況下，雙方公司的成本和運費都不在同一個水平線上，你讓福斯洋行如何跟旗昌洋行競爭？
所以，20世紀前，長江上是英國人稱霸，進入20世紀，就變成了米國人做主。
但是，隨著歐戰的爆發和米國的參戰，長江上的米國軍艦也日漸稀少。再加上華夏民國初期的戰亂讓長江沿線的水匪多如牛毛，旗昌洋行的貨船在長江上也開始屢遭打劫，長江的長途航運就幾乎斷絕，再也沒有哪家公司和洋行能夠壟斷。
而其中，福斯公司就扮演了一個不光彩的角色。
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