離開黑雲銀行，包子軒並沒有回家。而是來到飛機製造中心，結合蘇聯圖204客機的黑雲客機已經設計完畢，第一台實驗樣機也建造完成。
好在之前通過地效飛行器從蘇聯換回新型客機的全套技術，要不然包首富就是有天大本事都不可能把客機研發出來。
包子軒來到黑雲飛機製造中心，之前已經過來幾次，不過飛機製造出來還是第一次見。看著眼前這個龐然大物，工業藝術之美展現的淋漓儘致，讓人看著有種熱血沸騰的感覺。
此時一個亞裔混血看到包子軒，立馬走上前來說道：“老板，我們這個大家夥怎麼樣。已經完成多次模擬飛行，現在達到試飛條件，就等著您過來決定。”
要說這個亞裔飛機工程師可是相當不簡單，用家學淵源來形容一點都不為過。其家族在世界飛機曆史上可是有舉足輕重的地位，說他們是華裔飛機設計第一家族也是實至名歸。
王全銘，今年36歲；畢業於麻省理工學院航空設計與製造專業，畢業後一直在波音工作。是黑雲集團花費巨大代價，同時包首富更是承若，對方工作不開心可以隨時離開，並且滿足王全銘未來設計2款自己喜歡的飛機想法，才招攬到這位飛機設計界的青年才俊。
為此還同波音公司鬨得很僵，王全銘更是差點被家族除名。要知道他們家族在波音可是有傳統的，甚至從他爺爺開始就已經在為波音公司工作。
王助，字禹朋，生於華夏京都，飛機設計師和製造技術專家。
1909年8月，王助奉派赴英國學習。1910年先入英國阿姆斯特朗海軍大學就讀，又進維克斯工廠實習。1916年6月成為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，獲得航空工程碩士學位。
王助是中國早期出國留學獲得航空工程碩士學位的飛機設計師和製造技術專家，參與創建華夏第一個正規飛機製造廠馬尾海軍飛機工程處。倡議與籌建華美合作的杭州飛機製造廠。抗日戰爭期間，組建了華夏航空研究院，親自參與研製成多種竹木複合結構的飛機部件。是華夏近代航空工業主要的奠基人之一。
王全銘就是王助的親孫子，絕對的航空世家。這種人才全世界各大飛機製造廠都想得到，沒想到最終會來到黑雲集團。也正是從這個時候開始，波音已經把黑雲當做一個對手看待。不單單是因為黑雲在航空發動機上取得的成功，更是因為王全銘的加盟。
當年美國國防次長金特爾稱錢老一個人能抵得上5個師，王全銘雖然沒有那麼大本事；可是按波音公司總設計師的說法，黑雲集團得到王全銘，至少可以少走5年彎路。這可是非常高的評價，同時也是對工程師最大的褒獎之一。
包子軒：“十分壯觀，這些天辛苦學長了。期待它能夠飛翔在藍天的那一刻，我想應該不會讓人失望。好好介紹一下，畢竟這是全體工程師尤其是學長努力的成果。”
王全銘知道包子軒是客套話，這架飛機的基礎來自蘇聯，航空發動機是黑雲成熟的產品。他從美國帶過來的團隊，更多是起到整合資源的作用。在這裡麵起到的作用不是很大，即使換做一個普通的飛機設計師，也能很好的完成這份工作。
如果要說有功勞，最多是把波音的一些先進理念帶到黑雲集團；他可不敢居功。不過作為香江企業能夠製造出如此先進的飛機，還是值得驕傲。
王全銘：“老板，這些都是已經成熟的技術。我更多是整合一下資源而已，可是不敢居功。”
包子軒管你叫學長那是客氣，可不能蹬鼻子上臉。如果真的稱呼對方為學弟，其他同事會怎麼看。要知道黑雲集團的工程師團隊，麻省理工畢業的人可是非常多。難道所有人麻省理工學院畢業的工程師都稱包子軒為學弟，不亂套才怪。
包子軒：“和我說說，這架飛機能不能達到世界先進水平。”
王全銘整理了一下語言說道：黑雲一型客機技術參數；
駕駛艙機組人員2
座位210（1級座艙）175（2級座艙）
座位間距32（1級座艙）39和32（2級座艙）
長度4614米
翼展418米
高度139米
機身寬度38米
機身高度41米
機艙寬度357米
座艙高度71英寸
最大起飛重量105，000公斤
最大著陸重量89，500公斤
最大有效載荷23，000公斤
升限12，100米（39，700英尺）
巡航速度810公裡小時到850公裡小時
最高時速900公裡小時
不等完全加載：7，000公裡
最大燃油容量49，700公斤
發動機x2：hyk10型發動機
最大推力x2：220千牛
雖然知道這款飛機的具體設計參數，可是生產出來後，還是感覺蘇聯人的飛機製造水平真不錯。就是因為美國的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體製的因素。畢竟當時的政治環境不允許蘇聯人大力發展民用航空事業。
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