五分協議已經放到伊恩賴特將軍麵前，在向國防部長卡斯帕溫伯格彙報過後。得到對方肯定答複，所有人都知道軍方要對軍車具體性能提出要求。
伊恩賴特將軍認真的說道：“目前符合國防部軍車競標的隻有五家企業，接下來我會提出國防部對軍車性能和價格的要求。如果哪家企業感覺做不到，可以退出競標，”
“國防部根據車輛的使用要求，對車輛分成了五大類。”
“第一類為普通人員運輸車輛，可以乘坐至少一個標準五人戰鬥小組以及全套裝備。爬坡度為60度；側傾度：40度；通過角：25度；接近角：48度；離去角：38度‘涉水深度：76230ches；車身長度：50001617feet；車身寬度：2184717feet；車身高度：19307，700lbs；發動機：62v8；汽油動力：430馬力at5900rp1、航空鋁合金車身經過熱處理，能夠抵擋住127子彈的直接攻擊。”
“公路最高時速不低於120公裡，野戰最高時速不低於60公裡；輪胎沒氣也能以超過40公裡小時的速度行使100公裡以上，加滿油最大續航裡程至少350公裡。”
“當然這隻是最低要求，使用壽命要在12年以上。我們會根據各大廠商提供的數據、現場檢驗，以及價格來做最後評估。”
聽到這裡通用汽車ceo麥克唐納德開心的不得了，這就是根據悍馬車為模板製定的數據，可以說每一項悍馬新車都符合要求。
國防部果然很給力，看來公關費用真沒有白花。
按照這份數據，通用汽車根本就不用在繼續研發。直接就可以量產，可以說已然占得先機。
看到大家都沒有說什麼，伊恩賴特繼續說道：“第二類軍車為戰鬥通信指揮車。”
“通信指揮車，首先要擁有通信保障功能。通信指揮車的基本功能就是保證通信工作的順利進行，要做好信息的收發工作，把戰場信息通過語音、圖片、視頻等形式傳輸到總指揮中心，另外還要接受指揮中心發來的信息，以便幫助更好的應對戰場指揮工作。”
“通信功能是通信指揮車最重要的功能，一方麵它要準確的把現場的境況記錄下來，另外還要保證這些信息的準確和安全，要保證收發的信息沒有被破壞或者受到乾擾。通信指揮車具有非常先進的裝備，無線電係統，衛星通信係統等都是保證通信順利進行的必要工具，具有先進的設備才能保證通信功能的實現。”
“同時通信指揮車的另外一大功能就是指揮，車上具有獨立的會議室，指揮室等區域，為充分發揮車輛的指揮作用提供保障。”
“另外通信指揮車作為專業用途的車輛來說，必須具有車輛的基本運輸功能。在這個基礎上它還要有良好的穩定性和適應能力，要能夠應對複雜的戰場環境，要能夠適應不同路況。車輛安全性也要得到保證，在減震抗震保持穩定性等方麵要有良好的表現，這樣才能為通信指揮提供一個穩健的工作平台。”
“具體參數會以文件形勢下發，國防部對未來通用指揮車有著嚴格要求。”
簡直就是為福特量身定做一般，福特汽車本身擁有最好底盤平台。隻要稍加改進，就能達到軍方使用要求；這讓亨利福特二世欣喜若狂。
雖然通信指揮車不是采購大頭，可利潤卻非常可觀。隻要是能夠拿到訂單，絕對能賺不少；而且還能積累此方麵經驗。現代社會，戰爭形勢發生了很大改變。軍用指揮車絕對少不了；不單單是美國，其他國家也都需要，這可是有著廣闊的市場前景。
伊恩賴特接著說道：“第三類為戰術突擊車，主要配發給特種部隊使用。”
“戰術突擊車必須能搭載2～4名士兵和至少1挺通用機槍。采用特彆的懸掛裝置以便進行高速越野行駛。外形低矮以降低目標特征，提高車輛存活能力。”
“關於戰術突擊車的具體性能和要求，也會以文件形式下發到諸位手中。”
克萊斯勒在這方麵擁有者絕對優勢，畢竟戰術突擊車是根據沙丘車形勢演變而來。在沙丘車領域，克萊斯勒還沒有怕過任何人。
伊恩賴特繼續介紹道：“第四類為軍車卡車。重型卡車必須能夠承載16噸以上貨物，擁有獨立懸架、安裝中央輪胎充放氣係統和使用了永久潤滑部件。使用獨立懸架時，車輛上彈簧的行程設計標準增加了1倍，乘員和貨物更加平穩，牽引力和離地間隙也有所增大，涉水深度由1．2米提高到1．5米。中央輪胎充放氣係統可供司機在任何條件下將車輛性能調整到最佳狀態。”
“具體要求會以文件形式下發，大家可以詳細參考一下。”
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