洪武初年，朱元璋多次下詔在南京建造備倭海船，南京逐漸成為明代最重要的造船中心。
洪武後期，造船場分布愈加廣泛，福建、浙江、山東、湖廣出現了許多大型造船廠。
明初造船業與宋元相比不遑多讓，造船規模之大，造船配套之齊全，造船質量之高，造船檢驗之嚴，均達到了曆史最高水平。
明代的造船巔峰無疑是永樂朝，仁宣之後，社會思潮趨於保守，航海的沒落直接帶來了造船業的沒落。
除了戰略收縮的政治因素之外，另一個重要原因是當時國內大型木料奇缺。
唐中期以來，氣溫一直處於下降趨勢，氣候條件的變壞，自然影響到樹木的生長，到了嘉靖和隆慶年間，作為江南糧倉的蘇州竟然六月飛雪。
不僅北方的大木材已經砍光了，就連南方也難找到大木料了。
三大殿被焚，朱翊鈞隻能命人去雲南、貴州、四川的深山老林裡去砍伐樹木，然後經過長江運到南京，再通過京杭大運河運到北京來，要多費事有多費事。
連修建皇宮的木料都這麼緊缺，哪有閒心事造船？
到了泰昌年間，山東水師、浙江水師、福建水師、廣東水師用的還是萬曆三十年前的戰船。
因為年久失修而朽壞不堪，在麵對西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國高大威猛的大船時，氣勢上就矮了一大截。
痛定思痛，常洛決定重振造船業。
然而船是造出來用的，隻有在長期使用過程中才能積累造船經驗，設計出更合理更適航的船隻。
明朝實行閉關政策，遠洋航行的需求幾乎沒有，順理成章，在建造遠洋船隻上自然就是一片空白。
泰昌七年正月初九，文華殿中，新年的第一次朝會，常洛就宣布，從今年開始，用十到十五年的時間，逐步廢除維持了六百年的禁海令。
海禁政策宋朝就有，本質是爭奪海貿控製權。海禁是限製和禁止民間私人貿易，從而以官方朝貢貿易壟斷利潤，商人不是不可以出海做生意，而是必須取得朝廷允許，並且要課以重稅。
元朝實施官本船製度，由政府建造海船，發給本錢，挑選經手人入番貿易諸貨，利潤民三官七。
走私屢禁不止，大海商群起反對，官本船製度被廢棄。
元朝和阿拉伯、歐洲建立了海上絲綢之路，在巨額利潤的吸引之下，全國範圍內出現了棄種水稻改種桑樹的風潮，糧食產量稅減，爆發了大規模的饑荒，各地出現食人的現象。
朱元璋的父母就是餓死的，自然會從王朝穩定的角度禁海，從而保證農民種糧。
明朝大部分時期，針對由誰來主導海上絲路和利潤分配，各個利益集團之間爆發了數次激烈的博弈。
博弈的最終結果是，作為海上絲路的開啟者和源頭，卻走上了一條反時代、反曆史、反海洋的自絕之路，使華夏文明在近現代大幅落後於西方。
滿殿的文武大臣被打了個措手不及，孫承宗、袁可立等老臣紛紛表示反對，理由無非是:
＂萬裡海疆洞開，不知會有多少奸邪之民趁機興風作浪，海船一旦出了碼頭，全不在朝廷管轄之下，長期海外行船通商，與海盜、倭寇、外邦攪和在一起，難免生出異誌，動搖國本。“
常洛目光堅定地掃視群臣，大聲說道:
"朕昨夜覽成祖實錄，當年三寶太監下西洋，共有六十三隻寶船。大船長達四十四丈四尺，闊達十八丈，中者長三十七丈，闊十五丈。船上計有西洋官校、旗軍、通士、民稍、買辦、書手，共計兩萬七千六百七十名，何其雄哉？"
"再看看現在魯、浙、閩、粵諸省水師，用的都是些什麼船？荷蘭不過是個蕞爾小國，卻敢不遠萬裡來欺負人，幾百條船就能將福建半省夷為平地。恥辱！實在是恥辱！"
"成祖五征漠北，三征交趾，設三宣六慰，通使西域，貴州設省，疏通大運河，興建新都，經營哈密衛，經略奴兒乾都司、烏斯藏都司，長年累月麓川鏖戰，辦了這麼多大事，全靠那點田賦夠嗎？還不是海貿賺來的？"
大殿中鴉雀無聲。
鄭和下西洋其實是朱明皇室的官方壟斷行為，大損東南沿海士紳階層的利益。
二十八年間，鄭和七下西洋，大概花了六百萬兩白銀，平均每年二十萬兩白銀左右，占明初年財政收入的1左右，帝國財政完全可以承受。
下西洋的利潤是很高很高的。
一個青花瓷白盤，成本三十文，在南洋能賣二千五百文。
一個青花白碗，成本才二十文，在南洋能賣一千六百文。
差價在百倍左右，而且是皇帝女兒不愁嫁，有多少貨就能賣多少貨，比搶錢都來得快。
更恐怖的是，在蘇門答剌國，一百斤胡椒隻值一兩銀子。
帶回明朝每斤卻能賣十兩至二十兩，差價竟然在千倍以上。
鄭和下西洋賺的錢，直接進了朱棣的小金庫，戶部不能插手。
小主，這個章節後麵還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！