這幾日行船盧林從胡宗全之處了解了不少造船之事，如今朝廷造船隻有三地，分彆是臨清、江寧、清江三個大造船廠，所造之船都是用於漕運，多數都是平底船，裝載量大，不易擱淺；多數都是三百石左右的載重。
三百石的漕船，造一艘差不多是三百兩銀子左右，全部用新料，若是用破損舊船拆解再造，二百兩銀子就夠了，船廠都有拆船匠的，就是專門從事拆解修理舊船的，不管是用新料還是舊料來造漕船，可都沒有這海船這般精美，但都牢固結實，漕船就是用來運送鹽糧米銀，不圖好看。
六百石的也有不少，用舊料都需要八百多兩銀子，新料一千是打不住的，節省也要一千一二百兩銀子，至於上千石的就不多了，最大的不過是三千石的漕船，都用舊料製造也需五千兩銀子，造這種大船可沒多少舊料可用得上，大多都是新料，得七千兩銀子了。
這艘大海船載重可達五千石，所費銀兩是近四萬兩了，除去這些精美雕刻和彩繪等裝飾，也至少要三萬兩銀子了，當初那海盜船，雖然隻有這海船一半左右，但是武南就說過價值萬兩以上了。
盧林感歎道：“胡大匠，若是造萬石的，那至少是要十萬兩銀子起了，三萬石的更是要數十萬兩銀子了，這要是去走海運，至少是要十艘八艘大海船，這要是萬石以上的，不僅要眾多能工巧匠，而且沒有幾百萬兩銀子是造不出來的。”
胡宗全聽得盧林這般判斷，說道：“盧大匠，說是這樣說，最初可能是這樣，而且還可能花費更多，主要是這兩百年來沒有造過，很多地方不明白，就難免會多出許多花費和人力、時間，這都是沒有辦法的事，都需要摸索。
第一艘大寶船花費肯定是很大的，但是隻要能夠製造出來，後麵就可以慢慢改進，造船所需就能夠減少下來，就這艘五千石的大海船，也是第一次製造，花了四萬兩銀子，但是再製造出來不需要四萬兩銀子了，可以少五千到一萬，再往後還會更少一些。”
盧林想想也是，不知道的時候，確實都是要摸索的，有些米非是在所難免，就是鑄造不也同樣如此，自己之前製作腰帶劍、袖箭和扇子，開始都很費時間的，熟練了後就快了不少。於是問道：“胡大匠，這三大船廠造船都是個什麼情況？”
胡宗全說道：“臨清、江寧、清江三個大造船廠，臨清造船是最少的，一個總廠，臨近有八個分廠，工匠計有四千餘人，年造漕船五百艘左右；江寧造船居中，一個總廠和十三個分廠，工匠計有六千餘人，年造漕船近千艘；清江造船居首，總廠和三十個分廠，工匠多達一萬五千餘人，年造漕船兩千艘，那些三千石的漕船多少出自清江。”
盧林又問道：“我們之前從皇城出來乘的是戰船，是哪裡製造的？”
胡宗全說道：“戰船多是臨清製造，江寧和清江製造的戰船，合起來也不及臨清一半。”
盧林想想也是，這臨清是五大派之一，戰船之事安排在臨清也是正常之事，隻是他沒去過臨清，江寧和清江也都沒去過，不知曉情況，又問道：“這三大造船廠都有多大？”
胡宗全說道：“臨清船廠最小了，總廠也就五裡方圓大小；江寧船廠總廠有八裡方圓；清江船廠則是最大，沿運河綿延伸展，總長達二十餘裡，規模宏大；清江臨近淮水和黃河，當年開挖沙河，開河清口有六十裡遠，舟行便之；後來又沿沙河故道，鑿渠引水，置四閘以通漕，導湖水以達清口，自是漕舟南北溝通，一路舟行，無車壩之危、風波之險。
江左、江右、荊楚、三湘等地當年征收的漕糧，都是於次年春天陸續運往神都、洛城等地，漕糧第一站就是從江左、江右、荊楚、三湘各地征收後，運送彙集於清江浦；由漕運總督衙門核對盤驗後發放憑證，然後再由清江運往臨清，在臨清再次盤驗後，最後運送至神都、東關、洛城等各地。”
盧林不知漕運之事，聽得胡宗全說也是很有興致，他去了揚州也隻呆了兩天不到，還醉了一宿，隻是浮光掠影看過揚州城而已，這些或許王文英研究過，比較了解，如今有胡宗全可以請教，就問得比較多了。
胡宗全對於漕運很了解，他是科舉出身，經史子集不怎麼樣，是以格物一科中了同進士出身，這也是本朝和前朝不一樣的地方，以前可沒有格物一科；胡宗全在廷試後，因為祖傳數代精通造船之技藝，也熟悉造船之事，先是在工部任職，品秩是從七品。
在工部呆了一年後，胡宗全也外放了，他陸陸續續在三大造船廠都呆過，最後是在漕運總督衙門一直呆到前年，熟知這些情況；直到前年朝廷有意開海運，於是將他調回神都，到將作監來研究造船了，和範彥純差不多時間回來的，和沈子啟也算是相熟。
和胡宗全閒談，盧林倒是對工部各司多了一些了解，六部的各司也都大同小異，職責不同而已，工部尚書一人，工部掌管營造工程、工匠、屯田、水利、交通等事項，還有侍郎四人，這與前朝不同，此前六部都是置尚書和侍郎各一人而已。
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