出維修區之前秦淼心中就有了計劃，第1圈先開的穩當一點，等先熟悉這台賽車的狀態以及這台車在上賽的表現之後，再逐漸提升自己的圈速。
等熟悉的差不多了之後，再進站換一套新的輪胎來做圈速。
發車大直道沒什麼好說的踩油門，等發動機轉速達到合適的區間之後換擋就行了。
但是等到了上賽那個標誌性的一號回頭彎之後，秦淼是真真切切的感受到了方程式賽車和普通轎車的區彆。
最先有感觸的就是這玩意兒的刹車也太特麼重了。
以秦淼的力道，得很用力才能將刹車踩到底，而且踩刹車的時候身後壓過來的g力也讓秦淼感覺放開刹車是一件很難的事情。
秦淼的第一感覺就是這刹車：踩不動，鬆不開。
入了一號彎之後，秦淼才感覺這台車的轉向指向性特彆好，突出的就是兩個字：靈活。
靈活得匪夷所思，完全就是秦淼想要它往哪個方向拐，它就往哪個方向拐，開起來十分的得心應手。
不過由於用的是熱熔胎，所以第一圈的時候秦淼的輪胎溫度還沒有達到最佳工作狀態，速度自然也就沒有起來，對於抓地力方麵沒有太多的感覺，也就比福克斯強點。
第一圈秦淼最深的感受就是速度感。
如果將福特福克斯的速度開到80公裡每小時的速度感是1的話，那麼將f4方程式賽車的速度開到30公裡每小時之後，你的速度感就已經來到1了。
坐在f4方程式上，你的頭盔上沒有任何的防護，你能清晰的感覺到你的頭盔撞在風上，風灌入你的駕駛艙，並且從你頭盔的縫隙之中灌入你的脖子，衝擊你的皮膚。
視野兩邊的景物飛退，再配合你極低的視角，恐怖的速度感撲麵而來。
第一次接觸f4賽車的人可能當場就被這速度感嚇得不敢再踩油門了。
可秦淼卻越踩越歡，甚至十分享受。
不過這隻是第一圈的感覺，跑第一圈的時候秦淼的車並沒有達到最佳狀態，唯一讓他感覺刺激的也就是速度感了，g力什麼的還比不上昨天他坐的gt3。
不過等到了第2圈，秦淼輪胎的溫度上來了之後，秦淼就知道為什麼都說方程式隻為賽道而生了。
這台f4方程式賽車，售價70萬人民幣左右，而她的輪胎到達了工作溫度之後過上賽一號彎最慢那一段的時速能達到85公裡每小時，這還是秦淼並沒有熟悉自己身下的這台車，開得比較保守時的最慢速度。
而昨天他坐的那台價值至少300萬起步的at3，在這個彎道的最慢速度是75公裡每小時。
這就是差距。
當然了，這台f4加上秦淼的體重重量都沒有超過700公斤，車輕過彎自然就快。
到了直道的尾速這一塊被限製了動力的f4就不行了，gt3的尾速甩了f4好幾條街，入一號彎之前的發車大直道，gt3尾速在250公裡每小時左右，而閹割過發動機性能的f4最高尾速隻達到170公裡每小時。
而比昨天的那台gt3更快的彎道速度，意味著在過彎的時候更強的g力。
由於這台f4內部的單體殼並不是按照秦淼的身體來設計的，所以在過彎的時候除了被固定住的肩膀和身體位置之外，其他地方隻要彎心的g力大一點，就會被甩得撞在單體殼上。
當然了，這點小挫折並不能打消秦淼對於賽車的熱忱。
同時，f4在過彎的時候和gt3以及福特福克斯最大的區彆就是，f4過彎的時候幾乎沒有側傾，不用擔心重心轉移而發生的側滑，自然抓地力也就更強。
同時因為是序列式變速箱的緣故，啟動發動機將車開出停車區之後，就不需要再踩離合了。
而且方程式的駕駛手感很好，指向性很強，也很靈敏，這種如臂使指的感覺讓秦淼第二圈就開始上癮。
這種舒服的駕駛手感，讓他欲罷不能的速度感一同促使秦淼的腎上腺素和多巴胺一起分泌，讓他對這台車愛不釋手。
當然了，這台車上也是有些讓秦淼比較難受的地方，那就是這台賽車就算有轉向助力係統，方向盤還是很重，特彆是高速彎。
秦淼感覺當時過高速彎時，自己轉動方向盤需要的力是自己家那個五牛米直驅方向盤的5倍左右。
而且刹車很重，每次大直道過後的刹車都得很用力踩才能將刹車行程踩滿。
今天這三節的時間跑完之後秦淼覺得自己有必要再去健身房，讓教練給自己放鬆一下手臂肌肉。
不過以後的事暫且不論，秦淼的大腦開始逐漸放空，沉浸入自己的世界之中開始做圈速。
……
【熟練度：+1】
“上一圈成績2:12267，三段綠，刷新了你的最快成績，繼續保持。”
秋萌的聲音在秦淼完成一圈之後都會在無線電之中響起。
這主要是因為秦淼的賽車上除了一個速度表和檔位顯示器之外，並沒有更高級的車機係統了。
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