“浩然分析得很有道理。”最後兵哥總結了一下這次事故：“儘管秦淼這場比賽的開局並不是那麼的順利，但是秦淼的超車能力我們是有目共睹的。
不管是今年的摩納哥，還是上個比賽周的美國大獎賽，秦淼都給我們帶來了一場精彩紛呈的超車盛宴，相信這場比賽秦淼同樣可以在劣勢開局的情況下，奮起抗爭，最後獲得一個讓我們所有人滿意的好成績！”
賽場上，秦淼在第3圈的時候就跟上了自己前方的斯特羅爾。
也得益於角田和米克退賽引發的安全車，秦淼在進了一次站之後還能再回到車流的尾部。
這也算是在損失已經不可避免了的情況下，儘可能的彌補了一點時間上的損失。
儘管沒多久那顆橙色的魚雷也出現在了秦淼的身後，但是在不發生意外的前提下，裡卡多已經沒辦法再對秦淼構成任何威脅了。
梅奔和邁凱倫兩支車隊，不同的賽車性能就已經注定了，從裡卡多來到秦淼的身後開始，裡卡多就沒辦法再越雷池一步了。
全場比賽他大概率都會跟在秦淼的身後。
第4圈末尾，賽道上的賽車殘骸終於清理乾淨，安全車頭頂的頂燈熄滅，比賽即將重啟。
前方的維斯塔潘開始不遺餘力的壓車，一直到了t13和t14的出彎之後才開始猛地提速。
維斯塔潘身後的漢密爾頓趕忙加速追上去。
這場比賽對於維斯塔潘和漢密爾頓來說都是一個很好的機會。
進一步縮短，甚至是在積分榜上超越秦淼的機會。
所以綠旗才剛剛出現，馬爾科又一次致電了小紅牛的領隊托斯特。
儘管這場比賽小紅牛這邊損失了一個角田裕毅，但這不還有一個排在第四的加斯利嘛。
兩台小紅牛沒有辦法組成drs小火車去防守秦淼了，但是大小紅牛雙劍合璧也不是沒有操作空間。
所以除了給小紅牛這邊打了個招呼之外，紅牛這邊也放棄了讓佩雷茲去幫助維斯塔潘遏製漢密爾頓的戰術，反而是讓佩雷茲繼續保持自己在賽道上的位置，並且不要過度拉開與自己身後加斯利的距離。
隨時準備防守來追到他們身後的秦淼。
漢密爾頓此時就在維斯塔潘的身後對維斯塔潘構成威脅這一點並不假，但是與漢密爾頓比起來，已經拿到了303分的秦淼對於維斯塔潘來說，威脅性更大，優先級也比漢密爾頓更高。
主次矛盾得分清楚，畢竟秦淼比維斯塔潘和漢密爾頓都高了太多分了。
最關鍵的是，佩雷茲對於維斯塔潘來說也就隻是一個助手的角色，能起到關鍵性作用的機會不算多。
而且紅牛這邊也如同梅奔相信秦淼的防守能力和保胎能力一樣，相信維斯塔潘的防守能力和速度，他們相信維斯塔潘可以守住自己的位置。
所以紅牛這邊算是給兩位車手創造了一個1v1的環境，而其他的注意力則都放在了後麵的秦淼身上。
值得一提的是，梅奔這邊倒是沒有聯係自己的客戶車隊們，讓他們對秦淼手下留情。
不過梅奔這麼做倒是沒啥問題，畢竟那些隻是客戶車隊，並不像是紅牛與小紅牛的關係那樣密切。
當然了，這裡麵的這些彎彎繞繞秦淼這個車手倒是不那麼清楚。
此時的秦淼想的也就隻是繼續追擊自己前方的車手，趁著現在還有時間，趕緊進入前十的積分區之中。
隨著安全車撤出，秦淼也開始了加速。
值得一提的是，排在其他車手後麵啟動也是有好處的，那就是自己可以清楚的看到前方車手的突然加速。
這樣起步的話就不用擔心自己被甩開了，也可以更快的靠近自己前方的車手。
也英雌，秦淼在t16出彎之後就貼到了斯特羅爾身後07秒的位置。
阿斯頓馬丁賽車的氣動效率是沒辦法與梅賽德斯的相比，而且在出彎階段秦淼給油給得很極限，剛剛好就卡在那個不需要反打修正的極限位置。
多踩一點點油門就需要反打修正，少踩一點點油門速度就不會這麼快。
這次極限出彎讓秦淼出了t16之後速度就要比斯特羅爾快個2公裡每小時。
之後來到t17的假彎，秦淼繼續緩慢的縮短自己與斯特羅爾之間的時間差距。
出了t17之後就來到了發車大直道。
儘管因為安全車的原因，第5圈了賽道上都沒有打開drs，但架不住這段直道長啊！
在加上之前的秦淼相對速度足夠快。
所以才剛剛到了維修區通道一半的位置，秦淼就開始肉眼可見的靠近斯特羅爾，等兩人過了維修區出口之後，秦淼與前方斯特羅爾之間的距離就隻有02秒了，看起來有種秦淼賽車的前鼻翼即將撞上前方斯特羅爾後擴散器的即視感。
而這個時候的秦淼都還沒有抽頭，此時的秦淼真的就像是那些毒癮上頭的癮君子，尾流吸到了極限。
差不多真的快要撞到斯特羅爾的後擴散器之前，秦淼才終於在內線抽頭。
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