不過秦淼現在也沒去找秋萌，隻是路過的時候對著兩人點了點頭。
畢竟比賽開始之前的準備過程還是挺繁瑣的，秦淼也需要檢查一下自己練習賽階段設置過的那些參數以及預設的賽車模式是否有被人動過。
沒錯儘管梅奔車隊上下都對秦淼十分滿意，但秦淼還是需要防止有人暗算自己。
其實這也是漢密爾頓教給秦淼的。
儘管現在秦淼與漢密爾頓兩人之間的關係已經僵住了，除了出現在鏡頭之中的畫麵之外，兩人私下裡基本上就沒怎麼說過話。
但是秦淼還是從漢密爾頓那裡學到了不少的東西。
比如隊友永遠都是你最大的競爭對手。
因為和其他賽場上的車手相比，你有可能有賽車性能上的差距，也因此就算輸了你也有借口可以替自己開脫。
但如果輸給了隊友，那就隻能說你的個人實力不如你的隊友。
也因此，你不論在車隊資源，還是媒體曝光，亦或者是收入上都會被隊友壓一頭。
畢竟f1的圍場講究的就是實力為王。
出現了這樣的狀況之後，誰都無法保證你的隊友是否就會心甘情願地當你的2號車手。
永遠不要低估人性的險惡，有些人為了戰勝自己的隊友，可謂是無所不用其極。
例如買通隊友車組的技師，讓他將隊友賽車裡已經設置好了的模式設置給偷偷動一下手腳。
例如改變一下這個模式之下引擎的輸出功率，但是伱的隊友本來是拿這個模式來跑長距離的，目的就是減少燃油和輪胎的損耗。
可這個模式一開，你的隊友跑著跑著就發現了不對勁，怎麼我的輪胎和燃油不夠用了？
這種事情不到事後是根本查不出來的，而且就算查出來了也可以用工作時不細心，不小心將數值設置錯了當理由。
這些都是漢密爾頓教給秦淼的經驗。
現在已經成為了秦淼的本能，基本上每次排位賽和正賽之前，他都會檢查一下自己賽車之中的這些設置。
等賽前的檢查流程走完了之後，距離排位賽開始也就十分鐘不到了，這個時候的秦淼也沒有了下車的打算，就坐在自己的車裡等待著比賽的開始。
北京時間2022年3月21日淩晨1點，沙特阿拉伯大獎賽排位賽正式開始。
在五星體育的解說聲音之中，不少國內的車迷們懷著複雜的心情在收看今天的這場排位賽。
q1階段，秦淼的第一個飛行圈就拿出了不錯的成績，1分29秒333。
這是一個可以直接就進入q2的名次，而這一圈跑完之後，秦淼的名次來到了全場第四。
前麵三位分彆是塞恩斯維斯塔潘和勒克萊爾，秦淼能出現在這裡，還是沾了佩雷茲的成績並不是那麼理想的光。
不過秦淼跑完了這個飛行圈之後還是在賽道上又跑了一個飛行圈。
吉達賽道高速彎少的賽道特性讓c4的軟胎在這條賽道也有著足夠的耐久性，可以跑兩個飛行圈，而不會有較大的速度損失。
隻不過說是不會有較大的損失，但軟胎的磨損又是客觀存在的事實，所以秦淼這一圈的速度還是沒有他第1個飛行圈的速度快。
並且儘管秦淼排在第四，可秦淼與他前方勒克萊爾之間的時間差距達到了05秒。
這基本就是一個不可逾越的鴻溝。
值得一提的是，漢密爾頓第1個飛行圈的成績並不理想，第1個飛行圈跑完之後，漢密爾頓的成績彆說與第1名的塞恩斯相比了，他比秦淼都慢了13秒。
當然了，這個時候不論是觀眾還是解說，都沒覺得漢密爾頓不行了，他們都隻是覺得漢密爾頓可能出現了失誤，稍微調整一下就有很大的可能，重新找回競爭力。
雖然不可能說漢密爾頓現在就可以去與法拉利紅牛掰手腕，但至少能夠追上或者超越自己的隊友才對。
然後第二個飛行圈，秦淼用一套練習賽用了幾圈的軟胎跑了一個飛行圈，成績沒有提升，不過秦淼也沒在意，畢竟他這是在保胎。
隻不過讓人大跌眼鏡的是，漢密爾頓居然又和剛剛的第一個飛行圈一樣，跑出來的成績極其不理想。
但好在漢密爾頓第2個飛行圈跑完之後，距離q1停表還剩兩分多鐘，足夠他用現在的這套軟胎在上賽道跑最後一個飛行圈了。
儘管不論是解說還是觀眾，都對此時的漢密爾頓抱有信心，認為這隻是一次簡單的賽道事故，漢密爾頓沒能將自身的實力完全發揮出來。
可是漢密爾頓已經在車隊tr之中明確地和自己的賽道工程師說了：“不行，我已經不能再快了。”
而事實也確實如此，等漢密爾頓的最後一個飛行圈跑完之後，他的成績依舊十分不理想，與第1名的賽恩斯差距達到了恐怖的1488秒。
而我們的七冠王漢密爾頓更是以一個所有人都沒想到的速度，在q1就被淘汰了。
而要知道，漢密爾頓的隊友秦淼，嚴格來說隻跑了一個飛行圈的情況下就晉級了q2。
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