與此同時，因為周冠宇的賽車停在了賽道上，儘管周冠宇刻意地將自己的賽車停在了賽道的馬修出口，但是周冠宇停車的位置剛好就是t5入彎時的行車線，直直對著的那種。
比安奇的事故在前麵擺著，現在的賽道上還剛好就有雨，所以賽會基本上就沒怎麼考慮，直接就出動了安全車。
新加坡又一次延續了自辦賽以來，自己隻要一比賽，就必定會出安全車的紀錄。
這次安全車過後，秦淼與勒克萊爾之間的時間差距從2秒縮小到了1秒。
雖然縮短得不是很多，但是也算是一個好消息，兩人之間的差距被重新抹平。
安全車從第8圈持續到了第11圈，隨後比賽重啟。
秦淼這次起步也沒從勒克萊爾手裡扣出點什麼東西，勒克萊爾這個逼倒楣是倒黴了點，但是在防守能力這一塊他確實還是有兩把刷子的。
秦淼也沒猶豫，技能往勒克萊爾的頭上一甩，就開始不斷的給勒克萊爾施壓找機會了。
勒克萊爾壓力值：【11】
秦淼在勒克萊爾身後一直都在縮短自己與勒克萊爾之間時間差距的時候，秦淼就知道，今天這場比賽自己的速度是要比勒克萊爾更快的，雖然快得不是很多。
自己是有超越勒克萊爾的機會的。
另外一邊，比賽重啟之後的維斯塔潘，當即就利用自己賽車的性能超越了自己麵前的維特爾。
這次超越沒什麼好說的，漢密爾頓起步的位置剛好就是一個對於維斯塔潘來說有利的出彎位置，同時紅牛賽車的性能明顯強於阿斯頓馬丁賽車的性能。
另外一方麵，出彎之後的直道也給了維斯塔潘足夠多的時間來加速。
雖然沒人說過，但基本上所有車隊都知道，紅牛賽車這個賽季在直道的風阻係數是所有賽車之中最低的。
最終維斯塔潘超越了維特爾來到了第9。
而第11圈，小紅牛的車手加斯利讓過了自己身後的維斯塔潘，維斯塔潘的排名上升到第8。
畢竟同樣都是紅牛車隊的賽車，在這種時候擋著自己身後的維斯塔潘完全沒必要。
就算加斯利想擋，小紅牛這邊肯定也會給他下車的指令讓他讓車。
而在這之後，出現在維斯塔潘麵前的是譜寫過漢密爾頓防守概論的阿隆索。
儘管有秦淼的防守珠玉在前，但阿隆索的防守能力也是公認的強悍。
再加上濱海灣賽道的防守難度比起當初的亨德羅林也不遑多讓，而且雷諾車隊與紅牛可沒啥沾親帶故的關係。
所以不用想也知道，在接下來的這段時間，阿隆索肯定會給維斯塔潘上點強度。
畢竟中國有句老話說得好，下雨天打孩子，閒著也是閒著。
反正現在的阿隆索追不上他前方的賽恩斯，反而在被塞恩斯不斷拉開。
所以此時的阿隆索完全就沒有完賽排名上的心理負擔，現在的阿隆索想做的也就隻有保住自己當前的位置，並且多在轉播之中拿到一些鏡頭，以便自己離開雷諾之後找到一個好下家。
說到頭哥的席位，今年的alpe本身就怪怪的，自研的引擎問題不斷，而且對於奧康與阿隆索站位十分地明顯。
畢竟是法國車隊，在奧康與阿隆索的隊內競爭之中，alpe的管理層雖然沒有明說，但是在兩人的隊內爭奪之中，他們十分明顯的站在了奧康的身邊。
阿隆索這下直接就受不了了，下個賽季說什麼都不願意在alpe待了。
現在的阿隆索自然是需要證明自己的價值和狀態。
然後賽道上，阿隆索就從第12圈，維斯塔潘追到阿隆索身後一秒以內開始，一直防守到了第21圈。
阿隆索在賽道上閒庭信步地防守了維斯塔潘整整9圈，至少耽誤了維斯塔潘超過7秒的時間。
並且防守自己身後的維斯塔潘9圈並不是阿隆索的極限，而是雷諾這破車的極限。
之所以阿隆索隻防守了維斯塔潘9圈，是因為阿隆索的賽車在第21圈的t10位置，alpe賽車的自研引擎出現了故障，阿隆索隻能無奈靠邊退賽。
等賽會導播回放阿隆索與車隊溝通的tr時就可以清楚地聽到，阿隆索：“enge。”
隻不過這次的阿隆索與車隊的溝通之中，少了一個大家耳熟能詳的形容詞。
但有一說一，就現在雷諾研發出來的這f1引擎可能也就隻比當初的本田強點有限。
總之，倒黴了快一整場比賽的維斯塔潘也難得的幸運了一次，在自己被麵前的阿隆索鎖死，一籌莫展的時候，阿隆索的賽車遇到了故障。
現在維斯塔潘的排名來到了第七，與前麵諾裡斯之間的時間差距在3秒，而諾裡斯的前麵就是賽恩斯，之後才是他的隊友佩雷茲。
並且阿隆索的退賽，不出意外地出動了安全車，不過是虛擬安全車。
“虛擬安全車了，賽道條件如何？”秦淼看到了賽道上出現了虛擬安全車之後，第一時間就在車隊tr之中問了一句。
小主，這個章節後麵還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！