諾裡斯這邊也是嘗試進攻了漢密爾頓好幾次，發現自己就算開著drs，在直道上與漢密爾頓之間的接近率也是慢得可憐。
嘗試了好幾次都是這樣的結果之後，諾裡斯果斷開擺。
累了，毀滅吧，趕緊的。
但話又說回來，其實第三也不錯。
至少以邁凱倫這個賽季的表現來說，第三已經算是超出預期的成績了。
至於諾裡斯身後的維斯塔潘，他是真的想罵娘。
追，追不上。
超，超不了。
窩囊，窩囊啊！
但潘子偏偏一點辦法都沒有，所以看到勒克萊爾進站之後，維斯塔潘第一時間啟動了車隊tr：“我也要進站嘗試undercut。”
紅牛其實在維斯塔潘說這番話之前也討論過，是否要讓維斯塔潘提前進站去進站換胎。
這其實也是一個很正常的策略選擇，甚至在維斯塔潘說這番話之前，紅牛這邊就已經準備讓維斯塔潘進站換胎了。
但問題是，紅牛並沒有等到一個合適的進站窗口。
如果維斯塔潘這個時間段進站換胎，他從維修區之中出來後根本就沒有一個合適的刷圈數的窗口。
維斯塔潘麵前1~2秒的位置是斯特羅爾，斯特羅爾前麵12秒是阿爾本，阿爾本前麵22秒是他的隊友佩雷茲，再加上佩雷茲前麵的加斯利……
維斯塔潘如果想要一個乾淨的可以刷圈速的窗口，他從維修區之中出來後得超越4個人才有4秒的乾淨空氣。
所以儘管紅牛知道這個時候確實應該積極求變了，但是看著這狗屎一樣的進站窗口，他們還是問了一句：“我們從維修區出來之後的窗口有點差，你現在還確定要進站換胎嗎？”
維斯塔潘沒有任何猶豫：“進！”
維斯塔潘現在是真在梅奔車手身後的drs小火車裡待煩了。
而且如果現狀無動於衷，那麼維斯塔潘大概率是一直被困在drs小火車之中不得寸進，但如果積極求變了，至少維斯塔潘知道自己超車的能力掌握在自己的手裡，而且賽車也有足夠的速度，超車的難度不會太大。
並且也總有機會重新追上來。
而且退一萬步來說，進站換胎總比一直被困在這裡慢性等死的情況好吧？
紅牛這邊知道了維斯塔潘的決定之後也沒有拒絕，將維斯塔潘叫進站換胎用時24秒換上了硬胎。
紅牛和法拉利這邊的想法一致，既然倍耐力這個大獎賽周末給出來的輪胎耐久性整體都有了很大幅度的提升，那還不如直接就讓自己的車手在賽道上完成一次一停直接跑完整場比賽。
和紅牛車隊計算的一樣，從維修區出來之後的維斯塔潘剛好就卡在了勒克萊爾的前麵斯特羅爾的後麵。
接下來的時間，賽場上的主要鏡頭都固定在了維斯塔潘的身上。
畢竟此時賽道上的其他車手都在自己的位置上巡航，隻有維斯塔潘進站換上了硬胎之後在賽道上一路砍瓜切菜。
這種狀態一共持續到了第29圈。
此時維斯塔潘已經超到了他隊友佩雷茲的身後了。
而且從現場的局勢來看，不用想也知道，紅牛這邊肯定會給佩雷茲下車隊指令，讓佩雷茲在賽道上讓過維斯塔潘。
其實第29圈也已經到了秦淼與梅奔車隊約定的進站窗口，隻不過此時在賽道上的秦淼發現自己的長時間的保胎起到了應有的效果。
自己賽車的這套中性胎的耐久性依舊可觀，雖然那不至於像是以前中性胎那樣堅挺得不可思議，但是依舊還是可以支持秦淼繼續在賽道上長時間行駛。
所以梅奔車隊和秦淼商量了一下，與其現在回去進站換胎被維斯塔潘給undercut，還不如繼續在賽道上多堅持一段時間，到時候秦淼換上還剩下的那套新軟胎，想要在賽道上拿捏一個硬胎耐久性已經有些不足了的維斯塔潘還不是手拿把攥？
也因為有了這種想法，秦淼和漢密爾頓兩人就繼續在賽道上堅持。
而這一等就直接等到了第33圈。
此時已經是進站窗口的中後期，不少車手在這之前都已經完成了一停，也有車手此時已經完成了二停。
就在所有人都認為，這一圈和前麵的32圈一樣，沒有什麼區彆，大家會繼續在賽道上巡航的時候。
賽道上卻出現了意外。
第33圈，馬格魯森的賽車在惠靈頓直道，也就是t5和t6中間的那一段drs區停了下來。
隨後賽車尾部直接出現了明火，沒一會兒賽車就燃了起來。
賽會第一時間出動黃旗，並且沒多久黃旗就轉換成了虛擬安全車，並且又過了一會兒之後，虛擬安全車也變成了實體安全車。
這個安全車對於梅奔的兩位車手來說，那真的就是久旱逢甘露了。
安全車都出現了，秦淼和漢密爾頓兩人自然是需要雙車進站的。
而且因為在這之前，秦淼一直都在賽道上保持了與漢密爾頓之間一定的距離，所以此時的梅奔玩雙車進站並不會出現後車等前車換好輪胎之後，自己才能換胎的情況。
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