夏休期歸來到目前為止，三周的時間，車隊帶來了四項升級，其中一項是尾翼的大升級，另外三項是一些小的優化。
彆看升級的幅度不算大，一項比較明顯的也就隻是尾翼而已，但f1賽車的氣動本身就是一個整體，在很多時候其實車隊的設計部門都有很多很好的點子。
不論是出身空氣動力學專業的設計師們，還是浸淫f1這項賽事多年的老油條們，一看就知道哪些點子確實是有用的。
也因此，車隊設計部門裡麵的很多備案，大家一看都會有一種眼前一亮的效果。
但f1賽車的氣動設計是一個整體，是一個係統工程。
不可能你發現什麼好點子就往賽車上堆，這樣不但不會優化賽車的氣動效率，反而還會出現1+1＜2的結果。
你得考慮氣動配件與配件之間的適配性。
這個配件排出來的氣流會不會擾亂下一個配件的氣動效率等等等等的問題不一而足。
這也是為什麼，各個車隊賽車的升級並不是每隔一周就拿出一點新東西，而是得過很長一段時間才能拿出來一個升級，並且這一個升級還有可能是副升級的原因。
畢竟fia規定了車隊風洞的風速，也限製了車隊去吹風洞的時間。
如果給f1車隊去吹製造j20的那個風洞，估計現在的f1賽車一台台的都是軌道車。
艾爾羅格彎過起來就和玩似的。
而這次梅奔拿出來的尾翼升級的基礎氣動效應可能並不是那麼的好，甚至可能還不如升級之前的尾翼。
但是作為w14優化彎道性能的最後一環，這個尾翼的升級可以說是完美契合w14當前的其他部件，可以與其他氣動部件達到1+1＞2的效果。
當然，這隻是埃利奧特在每個大獎賽周末開始之前的例行會議上的說法。
秦淼對此持保留意見。
雖然埃利奧特基本上每個大獎賽周末開始之前的簡報會都像是今天這樣慷慨陳詞，其中確實有一些升級達到了他所說的效果，有些效果甚至更好，但也有負升級的情況。
所以現在秦淼對於車隊高層的報告的態度是，先質疑，再質疑，最後繼續質疑。
不過在零結束之前埃利奧特說道：“因為車隊w14設計思路的原因，當前狀態下的氣動設計已經是最平衡的狀態了，稍微有一點修改就容易出現問題，所以這個賽季剩下來的比賽我們不會帶來氣動方麵的升級了，接下來的升級主要集中在底板懸掛以及引擎和一些細枝末節氣動部件上的升級了。”
埃利奧特繼續說著：“接下來我們聊一聊夏休期帶來的另外三項小升級……”
……
會議結束之後，秦淼雙手插袋，一邊聽歌一邊向著自己辦公室走了過去。
不過在路上的時候，秦淼聽到了托托從背後叫自己。
“秦淼……等會去我辦公室一趟，我們聊聊。”
秦淼轉身一看，發現和自己搭話的人是托托之後比了個ok的手勢。
不過比完了手勢之後，秦淼注意到托托的手臂上打著石膏。
並且右手小臂用固定帶掛在了脖子上。
秦淼這才想起來，托托在夏休期的時候騎車下坡，因為速度太快的原因摔車了，最終導致左手手掌骨折。
不過問題不大，好像是最近這幾天就會康複。
當時秦淼和秋萌都給對方打了電話以示關心。
再次與托托會麵，秦淼也詢問了一下托托手掌的情況。
托托甚至當著秦淼的麵活動了一下自己的手掌和手指頭。
與托托寒暄完畢，準備進入正題的時候，秦淼有些意外的發現，托托找自己聊的是在國內的時候，周老板和自己聊過的那件事。
就是自己比賽時的血性問題。
本來秦淼以為托托這邊準備和自己聊聊下半個賽季的事情，畢竟自己下個賽季就要去法拉利了，托托作為一個老板，純種資本家。
這個時候肯定是儘力從自己的身上榨取更多的利益。
秦淼是真沒想過事情會這麼展開。
雖然托托的說法與周老板和自己說的不一樣，但大致意思其實是差不多的，也是在賽場上的時候也是需要適當的蠻乾的。
有些時候不顧後果也不是什麼壞事情。
當然托托也表示自己可以理解秦淼，畢竟自從進入f1開始，秦淼兩年拿到了兩個世界冠軍，並且這兩屆世界冠軍秦淼都是用他熟悉的那種比賽節奏拿到的。
所有人都是有惰性的，既然一種方法好用，那麼人自然就不願意走出自己的舒適區。
不過塞翁失馬，焉知非福。
不少中立車迷都是因為秦淼在賽場上的這種謙謙君子，但是關鍵時刻又能強硬的性格才喜歡的秦淼。
前兩個賽季托托沒說什麼，是因為那個時候梅奔的賽車性能足夠，秦淼這麼跑他自己舒服，又挑不出什麼毛病，托托自然是聽之任之。
但是現在，秦淼不得不強硬了。
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