說實話，此時的秦淼和勒克萊爾一樣，搞不懂“維斯塔潘”這麼做的意義是什麼。
直到秦淼來到第二記時段，秦淼和勒克萊爾這才後知後覺的反應過來，剛剛那人根本就不是維斯塔潘，而是佩雷茲。
得到了這個消息之後，兩人這才意識到，自己當時的應對方式錯了。
畢竟墨西哥大獎賽是佩雷茲的主場，麵對主場作戰的車手時，你在賽道上肯定得讓著對方一點。
這並不是說討好主場的車迷。
你像秦淼，他墨西哥大獎賽期間聽到的噓聲絲毫不比他在荷蘭大獎賽和奧地利大獎賽聽到的噓聲少。
秦淼和墨西哥當地的車迷一樣，恨不得對方趕緊死。
但如果在賽道上遇到了佩雷茲，秦淼肯定也是會有限度的避讓一下對方。
這裡說的讓著一點，指的是在應對主場作戰的車手時，你應該將他的行為放大一點。
在潛意識裡就應該認為他在賽場上的操作會比正常大獎賽周末的行為更加激進。
畢竟主場作戰的情況下有那麼多人支持你，你的腎上腺素水平會比正常高很多。
不管平日裡再怎麼冷靜的人，在主場作戰的情況下多少都會在賽道上做出一些不理智或者上頭的行為。
也因此在麵對對方的時候，你留出來的餘地和反應空間肯定是要比正常的時候都要多一點的。
防止對方上頭，也防止對方上頭的時候把你也給坑了。
t1的時候，勒克萊爾就是看錯了人，如果勒克萊爾知道對方是佩雷茲的話，發現自己被夾的第一時間肯定不是繼續留在賽道上。
要麼是強行往外線擠，不給佩雷斯太好的入彎角度直接堵死佩雷茲上頭的可能性。
要麼就是直接退讓，避免發生碰撞。
隻可惜撞都已經撞了，看台上的法拉利車迷也已經被打了。
這個時候兩位車手能做的也就隻有扼腕歎息了。
佩雷茲2023年的主場也就這麼草草收場。
比賽在第5圈的時候，賽會出動了虛擬安全車，因為佩雷茲與勒克萊爾發生碰撞之後，儘管佩雷茲的賽車並沒有留在賽道上，但依舊有不少的賽車碎片散落在賽道上。
有讓其他車手爆胎的可能性，所以需要讓馬修來把這些賽道上的碎片撿走。
清理用了一圈的時間，因為不是安全車，虛擬安全車撤出之後比賽直接就重新開始了。
畢竟羅德裡格斯兄弟賽道對於輪胎的損耗比較小，正常來說秦淼是可以紅黃一停跑完整場比賽，但這樣的話秦淼的輪胎餘量多少就會有一些緊張，於是這個大獎賽周末秦淼就采取了黃白一停。
但如果在比賽的過程之中，秦淼的這套黃胎在賽道上堅持的時間超出了車隊原本的預期，車隊這邊也是會根據當時賽道上的情況給秦淼更換新的輪胎的。
也因為維斯塔潘今天這場比賽的起步位置並不是特彆的好，而且秦淼身後的車手是勒克萊爾而不是漢密爾頓或維斯塔潘。
勒克萊爾賽車受損的情況下，自然沒辦法在賽道上給秦淼任何壓力。
所以比賽恢複正常之後，秦淼隻用了三圈時間就將自己與勒克萊爾之間的時間差距拉開到了22秒以上，並且隨著時間的推移，這個差距變得越來越大。
接下來比賽就與前排的秦淼沒什麼關係了。
畢竟後方就沒車手能夠在這個階段給秦淼壓力，他需要做的就隻是在賽道上孤獨的巡航。
也因此，現場的轉播鏡頭主要固定在了維斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克萊爾，潘子正賽階段的節奏要好了不少。
等比賽來到第20圈，潘子的第1個進站窗口的時候，他已經從第5名追到了第3名。
至於他前方的車手則是老漢。
儘管此時漢密爾頓和維斯塔潘都已經來到了秦淼的身後。
但實際上這場比賽的兩位車手能給秦淼帶來的壓力同樣很有限。
因為秦淼與第2名的老漢之間時間差距已經被擴大到了55秒。
而這一圈，維斯塔潘率先進站。
進站的時候潘子已經在老漢的身後跟兩圈了。
儘管潘子的輪胎依舊有不少的餘量，但是前麵已經無數次說過了，高海拔賽道讓這條賽道的超車和跟車變得極其困難。
維斯塔潘知道自己在漢密爾頓的身後跟得越久，自己賽車的狀態就會越差。
所以維斯塔潘最終是選擇了放棄跟車，而是進站嘗試undercut漢密爾頓。
儘管漢密爾頓這邊並沒有跟著維斯塔潘的節奏走，但是輪胎餘量也不允許老漢在賽道上撐太久的時間。
所以第27圈的時候，漢密爾頓也選擇了進站。
值得一提的是，在墨西哥大獎賽正賽開始之前的新聞發布會階段，托托批評了車隊的換胎速度。
所以這次漢密爾頓進站之後，梅奔的換胎相當迅速，22秒的換胎給老漢爭取到了足夠的時間優勢。
等漢密爾頓從維修區之中出來後，進站時間稍微有點晚的漢密爾頓剛好就卡在了第四的勒克萊爾前麵，沒有被法拉利也undercut了。
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