航運不景氣時期啊，每個航運公司都愁雲慘淡。
航運指數不知道何時才能觸底反彈。
特彆他們這種小私營公司，更是無比艱難，苟且生存。
船跑起來吧，他喵的，虧錢！
船停著吧，不但虧的更多，還會造成市場的存在感降低。
市場上都沒有存在感了，那還混個啥。
很多班輪公司，還都倒貼運費在維持航線中。
前段時間能過得下去，全靠那條停泊船船員工資和管理費補貼補貼。
可惜，船馬上要拆了！
日子不好過了！
掙到錢的老板做法不一，有的老板大方地給員工漲工資，發福利，做團建。
一派欣欣向榮。
不大方的老板，沒有這些做法，但是能保證員工準時拿到工資。
這已經很不錯了。
不掙錢的老板呢，做法都挺相似的。
比如徐總。
開源沒方向，那就節流！
不但不漲工資，還要求公司機務海務輪流上船做船長老軌。
說這樣可以提高他們待遇，公司也會省下不少費用。
另外就是上班打卡。
上下班時間，辦公室主任就坐在門口，詳細記錄。
石海洋是第一個節流對象。
是的，遲到半小時以內不扣錢，遲到半小時以上扣五十元。
石海洋遲到了一個半小時！
楊偉偉覺得石海洋遲到很奇怪，自從去年六月份到公司上班以來，他可一直都是早到晚退。
妥妥的加班工作狂。
陳思琪曾經發個朋友圈，照片就是石海洋一個人在辦公室點燈夜戰的情形。（其實是蹭公司網用球球撩網友）
配文：有這樣的領導，我們能輕鬆嗎？
很多點讚評論。
“我們領導也是！”
“+1”
“+1。”
“同上！”
後來被徐總看到了，批評了陳思琪一頓。
“領導加班你還好意思發這麼消極的東西。”
“撤了，撤了！”
“年輕人，要以加班為榮，早退為恥。趁著年輕，做出成績出來！”
“我們的船本身就是每天二十四小時航行或者作業。”
“你看看，老石同誌都習慣了。”
“航海是沒有上下班的說法滴！”
好吧，你老總，你說的有道理，你說了算。
陳思琪刪除了那條朋友圈。
“沒啥事，昨晚有個朋友突然生病，我幫著送去就醫了，回家晚了點。”
“加上春天快來了，有點困，睡過頭了。”
石海洋半真半假地回複著。
遲到的罰款在當月工資裡扣除。