二十條的發布代表邢承恩正式成立管理班子，之前隻是湊乎過渡用的草台班子。
邢國舉正式上任成為民政官，其他幾人成為副手分管各自的一塊兒。
武力這邊由王進任團練副史，主抓軍事管理，李六魁和王海輪換巡視海上，王輝負責陸上防禦。
顧平已經探索了周圍地勢，方圓二十裡內沒有威脅，再遠就有生番部落了。
隻是粗略探索了平原地區，山上都是原始森林，沒有開發過的模樣，人員不好探索。
而且生番大多居住在山上，人少去探索就是送菜，隻能暫時放一放。
王進的策略也是把人引到平原上殲滅有生力量，密林不好展開弓弩優勢，反而是生番有地利優勢，強攻非明智之舉。
製糖工藝已經成熟，現在還需要擴大甘蔗種植。
南方本身就是甘蔗產地，有不少良田種甘蔗，所以紅糖在泉州就可以買到。
但凡事不預則敗，長遠考慮，還得開發自己的甘蔗產地，以後占領南洋諸島也會開墾甘蔗園和香料園。
當然南洋也可以種植水稻、油料作物油棕、纖維作物蕉麻。
油棕可以生產棕櫚油，華夏人缺油，這個可以緩解一下，等阿拉伯商人帶過來油橄欖樹，可以再加上橄欖油。
當然台南這邊種完二季稻之後可以種植油菜花，這樣不浪費土地，也能輪換耕種土地。
雖說這邊可以做到一年三熟，但是三季稻質量堪憂，還不如種植一輪油菜花保證油料供應。
蕉麻這是重要硬質纖維原料之一，纖維強力高，耐水濕，在海水中特彆耐浸，且浮力好，是一種很好的繩索用纖維。
主要用於製造航海用纜索、繩網，漁業用繩索、網具，鋼纜繩心和其他工農業用繩索等。
至於橡膠樹和金雞納樹還在南美洲沒傳過來呢。
在古時候這種物資缺的厲害，駱明也安排人種植了一批，邢承恩以後會大量需求。
港口這邊利用提前燒製的水泥和石料，碼頭已經建設起來，在另一邊稍遠的地方正在建設船塢。
宋代，隨著造船技術的進步，船舶越造越大，“舟船深闊各數十丈”，海上貿易頻繁，船舶的維護檢修需求日益增加，船塢就在這種背景下誕生了。
而宋代已經有了用人力、風力、畜力驅動的大型水車，元代的《王禎農書》中稱其為龍骨車。
南宋劉一止的詩中就描繪了這種水車的工作狀態：“老龍下飲骨節瘦，引水上訴聲甲呀，初疑蹙踏動地軸，風輪共轉相鉤加”。
有了這種水車，抽乾船塢裡的水並不困難。
據《筆溪筆談·補筆談》卷二權智記載：
“國初，兩浙獻龍舟，長二十餘丈，上為宮室層樓，設禦榻，以備遊幸。歲久腹敗，欲修治，而水中不可施工。熙寧中，宦官黃懷信獻計，於金明池北鑿大澳，可容船，其下置柱，以大木梁置上，及決水入澳，引船當梁上，即車出澳中水，船乃懸於空中，完補訖，複以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂為藏船之室，永無暴露之患。”
宋朝初期，南方進獻了一艘二十丈長的大龍舟，船上建有宮室層樓和皇帝專用的禦座，供皇帝遊幸時乘坐。
使用多年後，船的底部朽壞了，想修複，卻因為損壞部位在水下，無法施工。
宦官黃懷信出了個主意，在金明池北麵開鑿一個可以容得下大龍舟的水池，在裡麵安裝上支墩，把龍舟引入水池，泊在支墩上，然後將池中的水抽乾，龍舟就被架空擱在支墩上了，船的底部完全暴露，工匠們可以對朽爛的部位進行修補，龍舟修複後，再將池子裡灌滿水，並撤去支墩，讓船浮起來，這樣龍舟隨時可以行駛了。
池子的上麵還建造了一座高大的“澳屋”，稱為“龍澳”，龍舟平時就停泊在裡麵，不會受風吹日曬之害。
匠人們就管乾船塢叫大澳，很多造船大匠都知道怎麼建設乾船塢。
琉求岸邊土軟，本來不適合建乾船塢，可是有邢承恩開掛，張成決定建設乾船塢，這樣造船方便不說，修理起來也方便。
邢承恩現在需要大船來運送移民，造船的優先級僅次於農業生產，其他方麵都可以後延。
張成大匠已經知道了西式船利用蒸製塑型，在未冷卻的時候進行安裝龍骨和肋骨，宋代造船技術水平很高，許多東西隻是點撥一下就能理解。
龍骨和肋骨安裝是蒸製塑型，安裝完成後在木材的應力影響下再次發生變形，工匠就需要再進行一些處理，一般是固定放置半年不動，木材的應力就會自然消除。
這一步也是影響戰艦建造耗時最久的，就算再簡化流程這一步也不能省，否則彆說下水了，船體結構本身就會鬆動或者散架。
除非技術進步，鋼鐵構件取代木質構件，曆史上鐵肋木殼船出現後，工藝才開始改變。
應力消除後，就是鋪設船殼，固件、支撐橫梁、甲板等工作，之後就可以下水測試，合格後才開始桅杆鎖具軟帆的安裝，最後一條船就完成。
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