之前o5號轟炸機投下的炸彈命中了大壩的壩體，因為，然後沉到水麵下才爆炸的，所以飛行員隻能看到炸
柱。此時，天色已經微亮，視線好了不少。o5轟B;爆炸產生的水柱的直徑過了2o米，騰空2oo米以上。在吳林糠駕駛轟炸機進入了投彈航道的時候o6號轟炸機投下的炸彈也命中了命中點基本上重合，第一枚炸彈產生的水柱還沒有完全從空中消散，水麵還沒有完全平靜下來，第二枚炸彈就在水麵下炸開了。
吳林糠沒有精力去考慮那兩枚炸彈是否命中了同一個位置，準確的說，隻要命中點的偏差在1o米之內，都能夠實現重複打擊。他現在要做的，是必須將轟炸機攜帶的炸彈投下去，而且爭取命中目標！
轟炸機最後的飛行高度是22米，這是確定的最佳投彈高必須儘量保證將轟炸機控製在最理想的飛行度上。到了最後十秒鐘，實際上吳林糠已經不再控製轟炸機，而是由投彈手利用瞄準儀來控製轟炸機的飛行度與航向。瞄準儀是直接與轟炸機的駕駛係統連接在一起的，在這個時候，隻能在小範圍內調整度與航向，其航向的最大偏差不會過5。在這個階段，轟炸機基本上是平飛，無法機動規避。這也是最危險的階段，幸好這隻需要持續十秒鐘而已。
此時，轟炸機上的投彈手是最緊張的，飛行了幾千公裡，能否最終將攜帶地炸彈投下去。讓他們的付出變得有價值，就要看投彈手的判斷是否準確了。當時還沒有任何自動瞄準投彈儀器，投彈手的素質直接決定了轟炸的準確率。
“老吳，‘郵包’投出去了，現在交給你！”
吳林糠已經感到轟炸機開始向上竄升。炸彈在投下去之後，轟炸機就輕了很多，升裡過了自身地重力，所以轟炸機會上升。吳林糠迅的切換到了手動駕駛狀態，同時與副駕駛一起壓下了操縱杆。此時轟炸機是絕不能爬升的，不然就將進入敵人高射炮的打擊範圍，最有效的撤退方式就是在低空轉向。儘量降低飛行高度，沿著河道向下遊的出海口飛去。
兩人費了巨大的力氣終於控製住了轟炸機，也同時避開了高射炮地打擊。當轟炸機逐漸脫離了敵人高射炮火的覆蓋範圍的時候，吳林糠才擦掉了臉上的汗水，同時回頭看了一眼他的攻擊效果，以及最後進入的那兩架轟炸機。
在吳林糠回頭之前。他投下地炸彈在水麵上彈跳了三下，最後撞上了大壩的壩體。因為炸彈經過了改進設計。所以彈跳地高度得到了控製，很少出現因為跳得過高，而越過大壩的壩頂的情況。炸彈被大壩擋下來之後，滾動著沉了下去。在到達了15米的標定深度後，先是定向爆炸係統啟動，利用彈出的幾個觸角控製住了炸彈的轉動度，讓炸彈停止了轉動，接著壓力引信啟動，引爆了炸彈內部的聚能裝藥。電激引信是同時引爆了被分成了幾百塊4.5噸的高能炸藥。這些炸藥在爆炸後。因為受到了各種約束，加上爆炸射流地相互作用，爆炸產生的能量有八成是向同一個方向釋放的，也就是朝著大壩的壩體方向釋放的。這樣就能夠翻倍的提高炸彈的威力！
o7號轟炸機投下的炸彈的爆炸點相當準確，正好在之前爆炸點之間。當然，這是吳林糠所看不到地。而之前的兩枚炸彈已經破壞了大壩地根基，第三枚炸彈擴大了破壞麵。大壩遭到了致命的打擊。先是上部的壩體在重力的自然作用下開始坍塌，接著，被炸鬆了的大壩內部結構開始崩潰，在水壓的作用下。大壩開始加崩潰。這個作用大概會持續幾分鐘，而在此期間內。沒有任何辦法可以阻止大壩崩潰！可是，幾分鐘之後，吳林糠他們就將到達海洋上空，也就是說，這些飛行員實際上是不可能看到他們的轟炸結果的。
最後進入o4號與12號轟炸機也成打中，但是沒有墜落。最後，這架隻剩下了三台動機的轟炸機艱難的返回了機場，沒有在中途迫降，這算是不幸中的萬幸吧。
可以說，吳林糠所在的這個編隊是最為倒黴的，先o8轟炸機在起飛之後出故障，隻能迅迫降。在轟炸中唯一被擊落的就o5號轟炸機，飛機在不到2o秒鐘之內就墜毀在了大壩後麵，9名機組成員無一幸免。可真正完成任務的也正是吳林糠他們這個編隊。
|c第一編隊枚炸彈分得太開了一點，所以沒有能夠破壞大壩的基本結構。第三編隊投下了四枚炸彈，但是四枚炸彈分散成了兩個命中點，每個命中點隻命中了兩枚炸彈，雖然最終這兩個命中點也出現了坍塌現象，可要是沒有吳林糠他們這個編隊的致命打擊的話，這兩個命中點也不會坍塌。而吳林糠所在的編隊投下的三枚炸彈全部命中，而且三枚炸彈的命中點的誤差在1o米之內，也就是在重複打擊|||內。
工程師的理論計算得到了正式，隻要三枚炸彈命中同一個位置，密西西比河上的重力壩也能夠被摧毀。大壩是在六點二十八分左右坍塌的，距離吳林糠撤出的時間大概7分鐘。最初坍塌處的缺口不到5米，可是在半個小時之後，缺口已經擴大到了第三編隊轟炸機打擊的地點也出現了坍塌。到當天上午九點左右，這段河壩上已經有過12o的大壩崩潰了。河水在當天上午就淹沒了新奧爾良近一半的市區，過2名市民因為沒有能夠及時撤出而被淹死。
吳林糠是在當天下午才知道這一結果的，他沒有為那幾萬名美國人而悲痛，他隻在為沒有能夠跟隨著他們一起會來的戰友感到悲哀，戰爭就會有犧牲，這是誰也無法避免的！