還有奧迪，寶馬，奔馳也是一樣。
人家為什麼能做到百年車企，其原因根本不是廣告打得多。
而是用戶口碑積累到了那個程度，你哪怕再怎麼去詆毀，開過的人自會證明。
他現在最重要的不是賺錢，也不是滿世界的打廣告，而是去積累屬於騰飛新能源自己的底蘊，就是這個用戶口碑。
他都放出話了，三個月出任何質量問題就是換新，三年非人為的大質量問題同樣換新。
提供五年包修，三年免保養，這才能讓用戶選擇他們這樣一家新型車企。
隻能說他定的這些政策，壓力全部給到了騰飛高管。
如果做不到德國大眾，日本豐田，甚至是bba的那種品質，騰飛新能源永遠彆想賺錢。
因為三年內一旦出問題，售後成本就是居高不下。
本來賣車就沒多少利潤，研發還要每年花那麼多錢，售後成本要是不能降下來，想賺錢是做夢。
當然，也沒人敢去提降低售後成本來增加企業利潤這種無良話題。
因為那是大老板直接管理的，你頭鐵想要當大聰明提這種意見。
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看他開不開你就完了。
唯一能降低售後成本的方法隻有一條，保證騰飛新能源汽車在六萬公裡以內，連螺絲釘都不需要動一下。
做不到，他們就永遠彆想依靠企業利潤來賺錢。
因為不可能會有。
不得不說，他這一家還是拉開了整個行業的售後標準。
用戶可能不知道的一件事，新能源車廠其實是很強勢的，因為新能源造車屬於國家級重點扶持項目。
在地方上那也是當之無愧的重點扶持。
一旦出現問題，你就看地方是保你一個用戶還是車企就好了。
真正像他這麼將用戶體驗放到第一位置的，不能說沒有隻能說極少。
少到一百家裡麵都不超過兩家。
他根本不需要管其它部門，僅依靠這一個售後服務部門，就能把控整個騰飛新能源的質量以及產品力。
到目前為止，騰飛新能源還沒接受過任何融資，連地方上的補貼他都沒要過一毛錢。
為的就是不聽彆人的，他也不需要彆人指手畫腳的教他如何造車賺錢。
除了嚴東輝，張啟明，徐東，張之遙每個人都獲得騰飛新能源5的原始分紅股外。
各大核心工程師，以及王牌細分類領域技術負責人，全部都拿到了騰飛分紅股。
彆以為這個5看上去好像不多，你要知道他在騰飛新能源造車這件事上已經足足投了1400億。
哪怕不算它上市之後的增值，就是按投資比例，5也能價值70億。
有哪個造車新勢力敢拿七十億原始股權來獎勵自己家一個高管的。
更不要說他還拿了足足49的股份出來，激勵這些研發帶頭人，玩命造好車。
一旦能熬到騰飛新能源上市那天，他們所有人最低都是十億身價，最高幾百億都有。
這根本不是對手可以模仿的。
因為沒有任何一個人能像他這樣，自己拿兩千億出來造車造電池。
還將其中的一半股份都讓了出去。
這也就是陳平生能造好車的底氣啊，他能花兩千億踏踏實實造車，還能用一半股份讓上萬的技術牛人來跟著他夢想造好車。
不出三年，他一定會是國內造車新勢力裡的第一品牌。
對此，不止他沒懷疑，騰飛新能源裡的其它人也不懷疑。
這玩意要麼不乾，要乾就至少要先乾到國內第一。
連國內第一都做不到，那也彆指望出海之後還能跟大眾，豐田，奔馳，寶馬這種百年車企對打了。
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(本章完)
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