從最早新能源汽車占有率不到3，再到現在的15左右。
或許不用兩年，占比就能高達30到40之間。
這個占比指的是國內汽車銷量的總占比。
大頭雖然還是燃油汽車，但新能源板塊也確實越來越火了。
建二期超級工廠，也是為了應對未來可能出現井噴的新能源汽車市場。
就目前的新能源汽車銷量來說，特斯拉依然是當之無愧的第一。
一款毛豆y，牢牢占據銷量榜排行第一。
這是人家十幾年積累下來的底蘊，除了未來老板敢說一句人家有的他都有，其它人都是不敢舔著臉這麼跟消費者介紹的。
好就是好，尊重對手才有希望談超越。
除特斯拉的毛豆y，騰飛新出的p9就是銷量最高的。
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騰飛每年最多出兩款新車，一款屬於迭代產品，還有一款就屬於創新產品了。
p9屬於家庭型suv，新出的u5那就是年輕人比較喜歡的轎跑車。
款式方麵有點類似於奧迪s7。
但凡轎跑車，想要做得好看根本避不開三款車設計。
一款是保時捷的帕拉梅拉，還有一款就是奧迪s7，最後一款就是奔馳aggt50。
這三款車，帕拉梅拉無疑是最好看的，特點也是做顯著的。
誰要是模仿它，保準一眼就能看得出。
未來肯定會出現它的模仿者，就是不知道是哪家車企了。
沒辦法，想在款式設計上超越帕拉梅拉，這不太可能。
模仿就簡單多了。
相比而言奧迪s7好看也好看，特點沒那麼強烈而已。
之所以不搞太多款，也是集中整個企業的研發能力，重點升級打造這兩款王牌產品。
每年升級一次，幾年過去必成經典。
有些車企喜歡搞概念車，博取眼球，陳平生認為那不過是嘩眾取寵。
普通車都沒賣好，搞啥概念車，不就是想從資本市場騙錢嗎？
還有的更離譜，地上跑的都沒造明白，跑去造飛行汽車。
還當這是九十年代，普通人那麼好胡弄嗎？
陳平生堅定采取聚焦路線，他再用三年時間，能把p係列包括u係列造到極致那就非常厲害了。
沒必要去搞那些有的沒的。
消費者選車也不是看你企業的噱頭來，而是真正想要買安心好車。
新能源這個市場競爭也是越來越激烈了，他們研發快五年的固態電池，有了一定眉目。
雖然還是無法突破成本太高的缺陷，但成本也從過去的三百多萬降低到了百萬一台。
還是無法達到民用標準。
固態電池也就是用在手機上麵的那種電池，想將這種技術用到汽車上麵，核心還是降低成本。
五年啊，他在這方麵投入的研發資金都超七百億了。
還是遠遠沒有達到新能源汽車的使用標準。
還有多久能突破，這完全就是一個未知數。
或許三年又或許五年，這誰能說得準呢？
陳平生能做的，不過就是相信他每年花那麼多資金請的那些頂尖研發師而已。
這要是十年都做不出來，那真的就一言難儘了。
(本章完)
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