“kg?”
雖然還沒有到美股開市的時間，但是特斯拉創始人馬斯克已經感覺到自己的背後正隱隱作痛。
如果九州科技真的這麼不要錢的把這些技術都下方給大夏企業，以比亞蒂為首的這群大夏新能源車瘋子，肯定會在極短的時間內把工程樣車造出來，並且動用可怕的製造工廠，向全球瘋狂供貨。
呼……
長長吐出一口氣，馬斯克有些精神恍忽。
他看向身旁的一群高管，正想說話，卻突然想起負責技術的那幾位已經離開了特斯拉。
a高級總監、自動駕駛負責人安德烈·卡帕斯早已宣布離職，自己還登錄推特對其離職進行親切的送彆。
還有自動駕駛團隊負責人澤爾科?**維奇也在去年離職，加入了舊金山的自動貨運初創企業ebark。
馬斯克又看向自家公司的自動駕駛軟件總監阿肖克·埃盧斯瓦米。
當然，僅僅是看了一眼，他就不想看對方了。
因為這狗東西曾經泄露過特斯拉八年前用於宣傳其自動駕駛技術的一段視頻是演出來的。甚至還表示該視頻描述了特斯拉技術尚未達到的能力，例如在綠燈時加速或在紅燈時停止。
環顧四周，馬斯克產生了一種濃濃的不安全感。
最終，他還是開口問道：“我們的，我們的電池能否跟上九州科技的固態電池。作為電池負責人之一的羅傑斯，您能給我一個答桉嗎？”
羅傑斯抬起早就低下的頭顱，心中暗罵了一句：“法克，怎麼點我的名！？”
然後一臉自信的對馬斯克說道：“我們特斯拉汽車的電池供應商主要有三個，分彆是：鬆下、lg化學和寧德時代。
初代動力電池18650由鬆下提供，一直沿用到del和del。
第二代動力電池2170同樣是由鬆下提供，使用在del3和dely上，五年前，高麗lg也實現了2170動力電池的製造工藝，所以lg也成為了我們電池供應商之一。
而第三代的磷酸鐵鋰電池，因為工藝與曾經動力電池大不相同的原因，所以全部由大夏檸德時代提供，主要搭載在del3和dely的入門級車型當中。
我們想從2170動力電池進步到4680，電池，但是電池密集度太高，安全性大幅度降低，智能電控技術也需要更穩定的技術革新，目前還無法量產。
不過檸德時代也在九州科技的核心合作夥伴企業名單之中，我們是檸德時代的大客戶，它拿到九州科技的第二代石墨烯固態電池技術之後，應該會給我司提供新能源車的電池。
不過我覺得我們需要考慮到一個迫在眉睫的問題，如果檸德時代全線采用九州科技的第二代石墨烯固態電池技術，那麼它造出來的固態電池就不符合拉閘規定，我們無法將其進口到我們在美的工廠，並且如果我們的新能源車搭載了這款來自九州科技技術的電池，它也無法順利出口到許多對九州科技技術拉閘的郭嘉和地區。”
……
馬斯克看了一眼這位負責人，又看向了自家的商務總監和法務總監。
後者相視無言，目露思索。
法務總監還未開口，商務總監就說道：“我們可以給檸德時代一份定製技術，包括但不限於給電池進行上色、外包裝和其他技術，然後在報備時，保證我們的專利技術占據主體份額。