郭濤的電池研究其實是和神龍汽車同步的。但由於技術消化的原因一直並沒有太大的起色。
其實，郭濤的電池思路主要來源於前世的電池之王寧王電池。寧王電池創造了一個時代，號稱寧王時代。
對電池有所了解的人應該都知道，用於電動車的鋰電池為動力電池，動力電池的核心指標包括總能量、能量密度、安全性、充放電倍率、循環壽命和可靠性等。誰能夠在這些參數上勝出，誰就將成為未來全球動力電池市場的絕對王者。
目前，市麵常見的動力電池主要有以鬆下為代表的4680圓柱形、亞迪為代表的的刀片電池以及寧王時代推出的ctp電池包形狀。
其中圓柱形電池大小比常見的5號電池略大，將其應用於電動車時需要將多個電池按要求串並聯組裝，以提升電池電壓、電流等。4680電池是主流技術代表，采用高鎳正極+矽碳負極材料。4680電池有很多突出的優點，包括能量密度是傳統電池的5倍，輸出容量是傳統電池的6倍，在相同電池體積下，能夠提供額外1620的續航。
刀片電池是比亞迪於2020年3月29日發布的電池產品。其采用磷酸鐵鋰技術,是把電芯寬度無限拉長，做成90厘米甚至快1米的超長電芯。厚度極薄的電芯采取類似軟包電池製造工藝，兩端出極耳電池。比亞迪刀片電池內部上蓋采用“蜂窩”結構，在材料重量相等的情況下，蜂窩結構可以實現更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加，又運用了“筷子”原理，使得整個電池模組，具有極高的防撞擊和碾壓性能。據悉，刀片電池通過結構創新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，刀片電池的體積利用率提升了50以上，也就是說續航裡程可提升50以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平
以上兩種電池都采用傳統“電芯模組電池包”三級結構，即先製備電芯，再將其組裝成模塊，之後並成電池包，此類封裝方式有較多空間被模組框架、電芯封裝材料以及電芯與電芯之間的空隙所浪費，因此其體積利用率相比較低，寧德時代推出的麒麟電池則完美解決這個問題。
寧王時代從電化學本質出發，持續拓展係統結構的創新邊界。2019年，寧王時代在全球首創了無模組電池包ctp，率先使電池體積利用率突破50大關。如今，伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升，寧王時代以麒麟之名重新定義電池結構設計。
麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直於行車方向上構建更穩固的受力結構，提高了電池包抗振動、衝擊能力。
全球首創的電芯大麵冷卻技術，基於電芯的變化，將水冷功能置於電芯之間，使換熱麵積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。並且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。麒麟電池可實現全化學體係的熱穩定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級
寧王時代將係統工程思維貫徹從材料、電芯到係統結構的研發全鏈條。通過三大技術革新，麒麟電池可將三元電池係統能量密度提升至255wh/kg，磷酸鐵鋰電池係統能量密度提升至160wh/kg在相同的化學體係、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680係統可以提升13，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全麵提升。
電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促進新能源汽車的發展。多種電池技術的創新與競爭才能助力產業高質量發展。
而郭濤是不懂電池的，但是這個時代並不缺乏電池的建造工程師們，僅僅是工程師們缺一個思路，所以遲遲不能突破。
郭濤招聘了一大批這個時代的頂尖工程師，很多其實前世就是寧王電池和亞迪電池的工程師。郭濤不懂技術，可是郭濤卻知道到哪裡去挖這些技術人才。
技術人才有了，自己根據前世的記憶給大家說出技術研發的方向和思路。所以經過技術人員長達2年時間的研發。結果真的造出了完全可以媲美寧王電池的超級電池。
而且，結合了幾大電池企業的專家們還超越了寧王時代，研發出了一種超級電池，可以續航2000公裡。
最終，郭濤決定將電池和汽車產業分開，新注冊一家企業，名字就叫“神馬電池”，為什麼叫神馬電池，因為郭濤覺得這個電池和傳說中的故事神筆馬良一樣，對於這個時代來說是一項突破性的發現。
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