都說實體製造業生存難，但造船業絕對是裡麵最難的那一檔。
但凡是稍微有些技術和體量的大船，建造周期都是半年起步，前期投資動輒千萬，整個支付周期很長，需要投入大量人力，要是船廠扛不住巨大的資金流需求可就完蛋了。
周期長還意味著變數很大，造到一半船東破產付不起尾款的例子比比皆是，一次油價波動都能對全球造船業造成巨大影響。
造船也是一項風險行業，船舶部件動輒幾十上百噸，甚至是幾千噸的分段，高度幾十米，一有事故就是重大危險。
高風險、高投入、高危險、長周期、以及並不出彩的利潤，都是船廠所必須承擔的。
70年代以後島國和棒子的造船業之所以飛速成長，就是老米金融加息後造船業率先出逃，因為投資本國造船業還不如把錢放在銀行吃利息多，後者還沒有風險。
但親眼看到魔法造船奇跡，唐文卻看到了不一樣的地方。
憑空造船，周期極短，還不需要工人，造船用鋼比買還便宜，造了賣廢鋼都賺錢。
魔法偉力恐怖如斯。
不過這種事千萬不能被人看見，憑空造船要是流傳出去怕不是被要被細細切做臊子。
等“免稅一號”建造完成，第一件事一定得先焊個密閉的倉庫把造船廠圍起來再說。
下令建造快艇後，唐文又開始試驗造船廠的研發功能。
汽油V8馬達太高端太貴，但簡單些的肯定會便宜很多。
唐文想到了平時漁船用的小型單杠柴油機，一般也就是十五馬力，立即打算研發試試。
【研發船用柴油馬達：15匹常規單杠柴油發動機（緊湊），符合簡單防水防煙霧腐蝕】
【設計報價失敗】
【船塢占用：100%，您無多餘資源可進行操作】
看到係統的錯誤提示，唐文才意識到蓋金造船廠過於簡陋，一點生產任務就必須滿負荷運轉，根本分不出餘力。
還是得想辦法琢磨升級。
折騰了一天，唐文總算感覺到了腹中饑餓。
穿越的一大壞處又顯現了出來，大灣村可沒有外賣，唐文又不會做飯，全靠隨機發揮的掛逼麵度日。
由於造船廠的秘密，接下來的三天估計全得守在這裡了。
……
三天後。
工棚正中央的空地上，建造完成的“免稅一號”靜靜趴在空地上。
3.5米寬、12米長的船體和大卡車的車廂差不多大，雖然在船隻裡算小不點，但和人對比還是很誇張的。
光幕已經消失，吃了三天清水麵的唐文蹲在地上，撫摸著艇身外殼。
外形倒是快艇很普遍的封閉艦首流線型，但令唐文所震驚的是係統造船的工藝。
像這種小快艇技術含量不高，隻需要最簡單的焊接和防鏽處理就能保證質量，粗製濫造也不影響使用。
但麵前的免稅一號表麵刷的防鏽漆光亮均勻，用手一摸絕大部分時候都感受不到粗糙感。
這樣的質量堪比一體鑄造加工，一般絕無可能出現在船上。
再觀察船底的焊縫，從頭到尾幾乎是一模一樣的均勻魚鱗焊，哪怕是外行也能看出來做工相當優秀。
不過船體本身非常簡潔，快艇前部都是空的，隻有尾部留了足夠容下兩三個人的操作區域。
但在船體側麵，藍色底漆上被刷上了白色的四個大字“免稅一號”。
這種快艇就不要提什麼電氣係統、操縱係統和布線了，馬達安裝在船尾後直接用硬杆串聯在一起，人直接在船尾改變馬達方向就能改變航向。
船尾放下了一個500L油箱，但相對四台油老虎來說也就算是剛剛夠用。
船用馬達的汽油機和汽車可不一樣，200馬力的船用馬達油耗能輕易超過80升以上，四台機全力以赴一小時就能燒乾油箱。
不過如此高強度的使用肯定會對馬達造成損壞，一般免稅運輸船也就是最後衝刺的時候全功率啟動，用完一趟就得拆下來大保養，不然昂貴的費用普通貿易公司也承擔不起。
見免稅一號質量遠超心理預期，唐文總算鬆口氣，趕忙起身準備去鎮上飯店犒勞下自己。
仔細鎖好門後，他很容易就在村裡搭上了去鎮上的拖拉機。
這也算是兩廣特色，即使在幾十年後拖拉機也隨處可見，這裡的拖拉機不是手扶的，而是像小卡車一樣的“四不像”。
今天他搭上的拖拉機是支書陳永貴家的，老支書兒子在鎮上安家，晚上就是回兒子家吃飯。
看到唐文爬上拖拉機後鬥，陳永貴不由問道：