唐一也不是專業的發動機設計師，隻能用土辦法，不斷嘗試各種改進型然後比較研發經驗。
最後綜合比較，有三種改型性能和研發都有優勢：
V型6缸自然吸氣10L發動機：基於B2係列去掉增壓器，縮減氣缸排量，砍掉一半氣缸數，最大馬力265匹，排量10升，自重510公斤；
V型6缸機械增壓10K發動機：在前一型基礎上安裝機械增壓器，最大馬力360匹，自重631公斤；
V型12缸自然吸氣24L發動機：基於B2去掉增壓器，縮減氣缸排量，但保持V12結構，可輸出430匹馬力，排量24升，自重811公斤。
最少6缸構型是因為B2係列單個氣缸排量太大，需要多缸保證平順性，不然運行起來比單杠柴油機還顛。
從排量和功率密度來看，這三款發動機的技術都已經過時。
尤其是誇張的排量，以目前世界的發動機水平，至少能在做到相同馬力時降低一半以上排量，隻是低速扭矩天生沒有大排量那麼誇張。
綜合來說，這三款發動機除了皮實耐操、動力可觀以外，在油耗方麵劣勢很大。
不過唐文也隻是有棗沒棗打兩杆，便整理數據分彆進行了命名。
按照普遍規則，自然吸氣發動機後綴L，渦輪增壓發動機後綴為T，機械增壓後綴為K。
再結合蓋金的首字母縮寫和馬力，分彆就是：GJ265D10L、GJ360D10K、GJ430D24L。
對於GJ265D10L：GJ就是蓋金，265代表馬力，D是柴油的英文首字母，10代表排量，L字母表明吸氣方式。
畢竟是要光明正大銷售，型號命名當然也要進行正規化。
剛剛坐火車到鵝城的吳老二才到家，突然就又接到電話唐文又改了主意，有大馬力柴油機能向山王廠提供，當即就馬不停蹄趕了過來。
他倒不懂什麼參數細節，但動輒幾百匹的馬力聽著就唬人，立即就去聯係對方。
……
桂省，貴港。
“這兩台都打不著了，你們看看怎麼修吧。”
山王農機廠門口，一輛四不像的車鬥裡捆著兩台戰損版的柴油機，顯然都是從其他四不像上拆下來的。
它們的主人就是小伐木場的老板，看上去精瘦卻有力的草帽漢子。
農機廠的技工早已見怪不怪，掃了一眼就知道是什麼問題。
“媽的，都跟你們說了陷坑就熄火關氣門，就這麼早什麼機器弄不壞？”
技工罵罵咧咧地找人來卸機器，像這麼嚴重的故障得拆開大修，替換掉燒壞變形的零件，搞不好還有拉缸，擺弄起來特彆費事。
然而木廠老板卻是不樂意了：
“我們以前用的久保田用了三四年才壞，你們的兩個月一小修，半年一大修，還不如買小本子的呢。
山裡不是泥水坑就是沼澤地，什麼拖拉機都是這樣過來的。”
老技工表麵沒有反駁，內心卻是腹誹道：
進口拖拉機你們小心翼翼的愛護，超載都舍不得裝太多，國產機器就可勁造，這能一樣？
不過進口質量好一些也是事實，不管是零件質量還是裝配工藝都是。
現在國家還沒有加入世貿組織WTO，ISO標準、5S、2S等後世喊爛的規定還沒有進入國內，大廠小廠的工人素質和車間環境都十分惡劣。
在滿是機油臟汙和鐵屑的車間裡，工人手摸著缸套磕磕碰碰的安裝，和無塵車間使用專用夾具、半自動化裝配的質量能一樣麼。
86年格裡希一個外國人，管理鄂城柴油機廠，兩年時間彆的沒乾就抓管理就讓產品質量節節提升，人一走又斷崖式下滑。
國產強起來，還得等新世紀後一大批有文化的人員進入工廠，根據2S規定把控產線品控才行。