尤其是春節！
如此也就相應的出現了節假日的時候出現旅客數量遠遠超過平常時候，導致火車以及輪船運力不足的情況出現。
這也是沒辦法的事，鐵路也好輪船也好都是需要采購成本的，日常運營也需要成本的，運營方為了控製成本都是根據運輸量來安排的。
而這種運輸量都是根據平時的運輸量來準備的……而節假日時期雖然旅客爆增，但是一共也就那麼幾天時間而已，而運營方也不可能按照節假日時期的旅客數量來配屬火車和輪船數量的。
這意味著，要增加比現有好幾倍的火車以及輪船！
因為節假日的旅客數量，對比平時可是動不動數倍的增長，甚至十幾倍的增長。
真要全部滿足了，同樣也意味著平時裡會有數倍甚至十幾倍的火車以及輪船處於閒置浪費狀態。
所以這就很難搞……尤其是最近十年隨著經濟持續發展，鐵路線越來越多，人們在節假日裡回鄉的意願越來越強烈之後也就越難搞。
這也是最近幾年，羅誌學都要親自指示春運工作的緣故……
針對最近幾年出現春運期間火車票一票難求的現象，根據帝國高層的統一部署，鐵路總公司方麵的應對措施的是儘可能的增加火車車頭以及車廂的數量……尤其是專門定製了一大批能夠乘坐更多旅客的車廂，這些車廂的座位更小一些，但是能夠坐更多人，在平時的時候也不用，隻有在中秋以及春運的時候才會啟用，直接掛在現有的火車上，以增加搭載乘客的數量。
而且還會在這種特殊時期裡出售站票……這種特殊時候也不講究什麼能不能坐著回家了，能讓你站著回家就不錯了……
同時增加火車班次，采取火車司多班機輪換休息，火車不休息的方式進行連軸轉的運營。
並且在幾年前還開通了夜間客運火車……不過非常小心，夜間客運火車的規模比較小，確保夜間火車之間的班次有比較大的時間間隔。
這能開通夜間火車，也離不開技術的進步……首先必須說的是，這年頭夜間火車風險是比較大，早些年的時候帝國就嘗試過搞夜間火車，但是出了幾次事故後後麵就停下來了，很長一段時間裡的夜間火車隻有零星的貨運火車。
一直到有線電報技術開通，並且這些電報線還是沿著鐵路線開通的，通過電報鐵路公司就能夠進行安全的火車調度，有特殊情況的話也能夠迅速通過電報進行信息傳遞。
不過即便如此，很長一段時間裡的夜間火車依舊隻有貨運火車。
一直等到了電氣化技術比較成熟，鐵路公司借用了海軍戰艦上探照燈的想法，開始在火車上配屬了發電機以及照明燈泡以及聚光燈座，做成了大功率的火車專用照明大燈，能夠看見前方很遠的路況。
這樣就能夠讓火車司機在晚上的時候，也能夠看清楚前方的鐵路道路情況。
有了電力照明技術以及電報之後，客運火車在晚上繼續運營才成為了現實……不過依舊風險比較大，所以客運火車在晚上的速度也比較慢，二三十公裡時速是常態。
不像是白天的時候，特快專列都已經能夠跑到六十公裡的時速了。
客運列車在夜間也能運行，這對大楚帝國的火車客運而言就等於原地暴漲了一部分運力，同時也能縮短長距離旅客的時間。
不像是在早期的時候，乘坐火車出行其實也不算太快……因為火車隻在白天的時候跑，等到天黑的時候就會停靠在特殊地點裡過夜，等到天亮了再一次啟程繼續旅途。
因此早期乘坐火車進行超遠距離出行，夏天的時候抵達目的地就早一些，等冬天的時候就晚一些！
就是因為夏天的時候白天的時間比較長，火車運行的時間比較久一些；冬天的時候白天時間短，火車運行時間就比較少。
但是這種情況在電報以及電燈以及其他技術陸續出現，並普及應用後，火車也開始了夜間運行，這樣一來進行超遠距離出行的時候就能縮短很多時間了。（www.101novel.com）