老子就是要當皇帝正文卷第一千零三十九章和本土沒區彆的錫蘭島羅誌學新加坡前後停留了七天，這七天裡視察了不少地方，見了不少官員，最後還空出了一天時間帶著王皇後和幾個嬪妃，皇子皇女到了城郊的港口公園裡遊玩。
次日，羅誌學等人登上已經檢修完畢的皇家公主號。
視察艦隊再一次起航，這一次他們將會直接穿過馬六甲海峽，先前往緬甸省省城達貢城。
這個達貢城，其實也就是後世的仰光，這地方在楚國人到來之前，其實隻是一個小漁村而已。
後來楚國人從緬甸人手中租借了這個地方，用來建設貿易站以及軍事基地，隨著逐漸發展，這地方也就成為了大楚帝國控製緬甸地區以及周邊沿海地區的戰略要地，前往此地生活經商的楚國人也越來越多。
等到大楚帝國徹底拿下緬甸地區後，這地方也就順理成章的成為了新設緬甸省的省城，巡撫駐地。
在三十年代後期，大楚帝國規劃了西南乾線鐵路計劃，準備打造一條西南乾線鐵路，把雲南，緬甸等多個西南省份連接起來，並通過雲貴鐵路連接大楚帝國的腹地鐵路網。
隻不過這條西南乾線鐵路的建設難度太大……其實也不是說修不起來，而是成本太高，同時耗時太久。
在地形複雜的地方裡修鐵路，一向來都是屬於耗時久，成本高昂無比的工程。
當年大楚帝國為了修建雲貴鐵路，前後可是修了十幾年，從二十年代就開始修了，一直到承順四十二年才建成通車。
如今正在修建的川雲鐵路，即連接四川和雲南的鐵路修的也很難受。
不過也正是持續施工這兩條鐵路，也讓大楚帝國鐵路總公司獲得了寶貴的複雜地形修建鐵路的經驗。
什麼經驗？
還能有啥經驗，能繞就繞，實在繞不過去就架橋開隧道唄。
不過這年頭架設橋梁都還好，成本還能接受，但是打隧道的成本可就高昂無比了，因此在這些複雜地形裡的鐵路，基本修的都是彎彎曲曲的，能繞就繞。
至於什麼效率之類的，暫時不考慮……彎彎繞繞的火車再慢，也比徒步翻山越嶺快不是。
除非是難以穿越的雪山，凍土之類的特殊地形，單純的複雜山地地形，其實也很難阻擋修鐵路的……就是修建成本會非常高。
不過西南乾線鐵路，政治以及軍事還有經濟意義都非常重大，屬於哪怕成本高也要修的那種。
大楚帝國鐵路總公司修戰略乾線鐵路，隻看需不需要，不看難不難或虧不虧本。
一旦西南乾線鐵路建成，哪怕往來都能夠從金陵城乘坐火車一路往西南，然後抵達緬甸省達貢，直接看見印度洋！
同時通過已經在建的曼穀到達貢的鐵路線，也能夠一路南下抵達曼穀，再轉車到新加坡。
同時曼穀到安南省那邊也有規劃的鐵路線，而安南已經有了鐵路連接北邊的升龍省，而升龍省已經有鐵路線連接廣東，也有鐵路連接雲南的昆明。
這些鐵路網加起來，能夠形成一張同時連接西南各省的乾線鐵路網，從國內的任何一個大城市出發，都能夠通過鐵路抵達馬六甲新加坡，暹羅曼穀，安南金邊，升龍河內。
此外作為西南鐵路的重要支線，在緬甸省內還將會繼續往西修建，一路抵達孟加拉省。
孟加拉地區，在承順三十一年設州，隨後數年進行了全麵的本土化，完成本土化後在承順四十三年正式設省，從此成為了大楚帝國的直轄領地之一。
大楚帝國之所以把這地方搞成直轄領地，主要是因為這地方有著大麵積的沿海衝擊平原，農業潛力非常大。
所以前後花費了十多年的時間進行本土化，最終得到了一個隻有楚國人的直轄領地。
這個過程裡，在印度地區招募的外籍軍團出力甚多，這些賤民出身的印度士兵們，進行各種驅逐，肅清任務的時候，比楚國人狠多了。
用起來就很順手，後來楚國人又把這些外籍軍團派了一部分到扶桑地區進行最後的本土化工作，進展極為迅速，隻用了兩年時間就完成了扶桑列島的全麵本土化。
當然了，扶桑王國並沒有消失……隻是搬家到了印度半島裡，就和之前的諸多南洋地區的土著國家一樣，其實並沒有消失，而是陸續遷移到了印度半島上。
所以現在的印度半島是很混亂的，除了印度半島南部以及中部地區的土著，西北部還有來自中亞的蒙古人，還有一部分甚至是高加索人。
然後這二十多年來又陸續遷入了大量的東哪呀·東南亞人以及扶桑人。
他們彼此間相互爭鬥，為了爭奪土地以及其他利益，廝殺的非常殘酷的。
至於楚國人……楚國人在弄了一個孟加拉省以及印南省，還有幾個小規模的獨立府，如孟買府，果阿府外，就沒有搞其他的直轄領地了……嗯，錫蘭島不算，在大楚帝國的官方地理概念裡，錫蘭島不屬於印度半島範疇，而是屬於獨立的島嶼概念，大楚帝國老早就在這裡設立了錫蘭省。
這地方，才是大楚帝國在印度洋的真正戰略要地。
除了直轄領地外，大楚帝國還在諸多的印度沿海地區裡，搞了一大堆的行政領地，幾乎覆蓋了整個印度半島的所有沿海區域。