新成立的空軍規模並不算大，目前隻有數百架各種飛機的規模，並且也談不上實戰部署的程度。
大楚帝國的航空業依舊還處於摸索發展的狀態，各種飛機還是比較原始的，而用在作戰的話依舊有諸多的不足。
其中一個比較關鍵的問題就是，飛機的事故率依舊非常高，使得了每一次飛行都變成了一種挑戰。
飛行的事故率高，是多方麵彙總起來的綜合原因。
一方麵是當代的技術還比較有限，製造出來的飛機在性能上並不咋地，因為對流體動力學等多方麵的理論以及飛機設計，研究還處於比較初級的階段，因此製造出來的飛機竟然會莫名其妙的出現一些問題。
比如說飛機飛的好好的，但是稍微做一點動作，或是爬升，或是下降高度，又或者是是轉向後，突然飛機就失控了……而飛行員甚至都搞不明白為什麼會突然失控。
而技術人員也無法通過諸多後世現代的各種探測設備了解各種情況，因此也無法解決。
飛機的設計，尤其是氣動方麵的設計是一項技術含量非常高的學問，可不是說你知道了升力原理後，隨便就能夠搞出來一架能平穩飛行，做出各種機動動作的飛機來的。
在空中的情況，遠遠要比在地麵複雜的多，飛機在不同的情況下遇到的問題是非常多的，而且是不一樣的。
飛機在飛行的時候，是每時每刻都受到不斷變化的周邊氣流的影響……加上飛機速度快，些許的氣流變化會會引來極大的機體變動最後導致失控。
這些問題，在最近幾年裡一直都是困擾著大楚帝國的飛機設計師們。
而儘可能的提高飛行安全，也是當代大楚帝國的飛機設計師們最核心，也是最重要的設計目標。
至於航程，速度，載重這些都得往後靠。
唐機械集團公司旗下的唐山飛機公司所設計研發的黑燕飛機，為什麼能夠獲得各航空隊，乃至民間行政機構的青睞啊，可不是因為這款飛機的速度有多快，更不是因為它的航程有多遠，也不是因為載重多好。
而是因為它的飛行安全性能最好，操控非常容易，同時對空中不同高度，氣流的適應性最好，同時良好的操控性能夠讓飛行員遇上各種氣流變化的時候，迅速便捷的進行調整，最終確保飛行安全。
容易飛行，這才是黑燕係列飛機獲得了大量訂單，成為了陸軍航空隊，海軍航空隊，近衛軍航空隊的主力教練機的緣故。
至於航程，航速以及載重這些數據指標，實際上隻能說是中規中矩，甚至對比一些新飛機還略有不足。
不過，這依舊沒能動搖黑燕係列單發飛機的市場地位。
新成立的空軍，在整合了陸海軍航空隊後，所做的第一件事就是把其他幾款亂七八糟的各種陸基單發飛機全部淘汰掉了，隻留下了兩百多架黑燕係列飛機。…。。
這些黑燕飛機，包括了最主要的黑燕教練機，以及在這個教練機上延伸發展而來的黑燕單發雙座偵察機。