在21世紀。
由於一些行業壁壘的原因，很多人一提到發動機，經常都會往高大上的角度去想。
但實際上。
在一些航模圈中，自製航空發動機並不是什麼很稀奇的事兒，資金的位次都要排在技術前頭。
比如自製渦噴。
相關的視頻在b站上一搜都是一大把，一些極客網還遺留一些數據。
很多民科的家裡自製的發動機數量，都能塞滿小半個房間了。。
當然了。
或許有人會問,為啥diy發動機會這麼普及呢？
這就不得不說一個萬惡之源了：
kurtscing。
在1998年初。
這位工程師級的發燒友經過無數次失敗，終於讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行，並且具備了實戰效果。
於是乎。
他當年出版了一本名叫《gasturbineenginefor&node》的書，中文名叫航模噴氣發動機。
其中他在書中公布了一款名為fd364的發動機參數，這台機子便成為了以後所有diy發動機的鼻祖。
自那以後，自製發動機的流程就差不多定了下來。
就像魚竿一樣。
隨著釣魚行業的發展，到如今這年頭,怎麼裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。
不同的隻是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍後去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。
誠然。
後世的工業水平比宋朝要高很多,比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。
但另一方麵。
就像先前提過的那樣，徐雲定的目標很實際，並沒想著一步登天：
首先，他設計的發動機不會一步達到量產級。
其次，這架飛機的使用方向就是衝著登基大典去的，壽命也就幾十個小時。
不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線製取。
在有小趙的支持下，舉國之力搞出一台發動機並不是異想天開。
至於徐雲這次要設計的發動機嘛......
則是一款轉缸發動機。注：昨天算推力算糊塗了，順手把涵道比寫下來了，導致一些朋友以為要搞渦扇...）
轉缸發動機，也叫作星型發動機，其實也屬於活塞式發動機的一種。
不過與直列活塞發動機缸體不同的是。
轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動，直列活塞發動機缸體相對於輸出軸是固定的。
徐雲這次自己設計的發動機模板為初教6，也就是一款星型氣冷9缸發動機
不過在一些方麵進行了優化，各方麵都要比脈衝式噴氣發動機高一些，例如增加了葉輪的曲率等等。
具體參數如下：
壓縮比6.1±0.1。
主連杆強度比值：1.0032
提前點火角29±2°
最大燃氣壓力值57.2kg平方厘米。
。
最大壓力時刻曲軸偏角13°設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為41000,第1階段占12,壓力提高占20,另一個死點是11°,我取了大值，順便一提，這是我9年前手搓過的一台發動機參數，實戰過的）
當然了。
參數歸參數，這隻是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。
另外還有一些數據，就不是徐雲一個人能完成的了。
比如橫截麵推力、垂直平板的反射波壓等等。
正因如此。
他才會向小趙討來了老賈等人協助。
科研，從來就不是一個人的事。
........
一周後的某個夜晚。
製器局的一塊空地上。
隻見此時此刻，空地的中心處正放著一座類似煉鐵的高爐，高度大約有四米。
高爐的側麵連接著一根管道，管道上則放著老蘇自己發明出來的自吸泵。
高爐邊。
徐雲先是看了眼天空，確定沒有下雨的跡象後，轉身對齊格飛問道：
“齊師傅，設備準備的怎麼樣了？”
齊格飛抹了把額頭上的汗珠，勻了勻氣息，說道：
“王公子，您放心吧，小老昨兒帶人檢查了數遍，還試著啟動過一次，設備一切皆是正常。”
徐雲又看了眼高爐，說道：
“那就好，齊師傅，這台設備可是這次咱們的研發核心，乃是胖子裡的耳根，重中之重。”
“因此有勞你這些天多辛苦辛苦，千萬不能出現紕漏。”