汽車的缺口很大，其他方麵的缺口就更大了。
在布納斯的燈泡廠，現如今已經到了什麼地步了？已經到了完全取消質量檢測步驟的瘋狂地步了。
生產出來的燈泡，不管好不好用，直接裝箱發貨，根本都不測試一下亮不亮。
那些買貨的，都是自己買完了這批貨之後，自己拿回去測試，然後直接報一個數回來，直接說不良品有多少個，廠家就直接給補多少個！
甚至，因為要加班加點的生產，廠家這邊都懶得核實，隻要數量大概差不多，就銷賬！
那邊購買燈泡的人也不敢謊報數量，因為現在這東西根本供不應求，真要是被人查出來欺詐，以後想要再拿貨就沒機會了。
要知道，這玩意兒現在可是買到就是賺到，根本不愁銷路！隻要你手裡有燈泡，就能賣出去！
為了節約運輸成本，販售燈泡的老板們甚至直接在布納斯這裡租一個房間，直接在這裡測試燈泡，然後再向其他地區發貨。
他們測試出來劣質品，立刻就會摔碎，然後把燈泡尾部積攢起來，一起送回廠家，以示自己的清白。
就這樣，白熾燈泡一年幾十萬個的產量，依舊還是無法滿足用戶的采購數量。
以至於，唐陌甚至直接授權南水、熱風等幾個城市，讓他們那邊也興建燈泡廠，進一步擴大燈泡的產能。
幾乎同樣的，鐵軌的產能也已經被拉到了極限，可依舊還是杯水車薪。
和世界鐵路的大發展比較起來，大唐集團在鐵軌生產方麵的產能提升速度實在是太慢了。
布納斯生產的原裝鐵軌，雖然一年之內幾乎產能擴大了一倍，可依舊無法滿足實際需要。
結果就是，大唐集團的鐵軌在世界鐵路鋪設公裡數內的占比，從百分之三十以上，直接下降到了讓人哭笑不得的百分之五都不到！
是的，你沒有看錯，現在，全世界能生產鐵軌的，正在生產鐵軌的工廠，真的是越來越多了。
事實上除了如今龍島上的鐵路項目，還有布玉鐵路使用的是布納斯工廠生產的鐵軌之外，世界上其他鐵軌項目，基本上都不用大唐集團的鐵軌了。
多數情況下，當地的工廠就在轉型，或者說已經轉型開始生產同等規格的鐵軌了。
反正這個時代的火車速度又不快，鐵軌的技術要求又不高，最多就是性能不怎麼樣，今後要經常更換而已，用還是不耽誤使用的。
在這樣的前提下，世界各國都在努力的鋪設鐵軌，因為這東西無論是在戰爭時期，還是在和平時期，都實在是太有用了。
它可以幫助國家掌控自己廣袤的國土，也可以幫助軍隊運輸武器物資，更可以在調撥物資轉運特產等方麵提供便利。
有了這個東西，經濟就會變得活躍起來，基礎建設本身就拉動內需，加上鐵路能夠帶動貨物流動的特質，簡直就成了各國高層投資的首選。
南拉帝國在考察了布納斯到冰晶城之間的鐵路之後，就立刻啟動了自己貫穿南北與東西的兩條主鐵路乾線的建造計劃。
正在籌備中的來恩斯帝國也在大唐集團鐵路網的基礎上，擴建自己的鐵路網絡。
多恩和蘇薩斯方麵都沒有閒著，他們都在延伸自己的鐵路，甚至有些地段，都已經和大唐集團的鐵路網連接了起來。
哪怕是之前重視海上運輸的楊木王國，還有南麵的無冬城所在的塔倫群島，都已經開始建造屬於自己的鐵路。
這讓鐵軌的需求被拉到了一個前所未有的恐怖高度，未來的一年時間內，全世界在鋪設中的鐵路總裡程，竟然達到了驚人的1萬公裡！
這是什麼概念？這等於是一年時間裡，唐陌所在的這個異世界，修建了華夏總長度四分之一的鐵軌！而2021年，也就是去年一年，全華夏新建造鐵軌總長度，才隻有4000多公裡。
雖然這4000多公裡裡麵，有一半都是技術含量更高的高鐵鐵軌，可僅僅從數量來看，唐陌所在的異世界，對鐵路的推崇也值得炫耀一番了。
不過這隻是計劃鋪設的總長度，並不是實際鋪設總長度——除了龍島鐵路的建設超過了預期之外，世界其他各國鐵路的鋪設，其實都逾期了。
一方麵是因為地形製約，考察論證不夠充分，建造的過程中遇到了許多困難。
另一方麵就是各國鋼鐵產能嚴重不足，鐵軌產量無法滿足修建鐵路的需求。
實在是沒有辦法，大家的家底其實都不厚，所以也就隻能向現實低頭了——計劃趕不上變化快，那些有限的鋼鐵，可不能都做成鐵軌鋪在路上啊！