責任，每一個都有屬於自己的責任。
就在希亞為自己承擔這個年齡不該有的責任，而滿是無奈的時候，世界仍然以他自身的方式運轉著。
5月23日納賽爾又下令封閉了以色列的重要出海口蒂朗海峽。
在這個消息傳出之後，石油價格應聲而漲，之所以上漲，倒不是因為石油本身，而因為運費。
“中東戰爭不可避免的會爆發！”
在太平船舶工業公司的會議室內，朱萬哲雖然在五年前就調任公司任副總經理，但是作船舶工業公司的第一任總經理，他對船舶工業公司是非常關心的，以至於在得知這個消息後，就在第一時間來到這裡。
“到時候運河肯定會關閉的，波斯灣的石油運輸就會從蘇伊士轉向好望角，為了降低運輸成本，他們肯定是需要超級油輪的。所以，你們要做好準備……”
話隻說了一半，朱萬哲就改口說道：
“並不僅僅隻是準備，而是要著手建造超級油輪！”
超級油輪，正是誕生於太平船舶工業，從10萬噸油輪到20萬噸，再到30萬噸油輪，在過去的十幾年裡，太平船舶工業公司一次又一次的創造了曆史。
伴隨著它的建成，也誕生了一個新名字：vlcc，也就是verylargecrudecarrier——即載重量在20～32萬噸之間的油輪為超級油輪。
而這一切都是朱萬哲在主持船舶工業公司時所取得的成就。
作為船舶工業公司的第一任經理，他不僅一手創辦了這家企業，而且為企業的發展指引了方向。
這個方向就是大型化！
當年在各國船舶製造業被美國戰後淘汰的自由輪和勝利輪擠壓的隻能靠修船維持生計的時候，朱萬哲作為船舶工業公司的經理，定了大型化方針。
所謂的大型化方針就是製造大型船舶。
從5萬噸油輪到5萬噸的散貨船……一艘艘大型船舶的下水，不僅幫助太平船舶工業公司在世界船舶工業圈裡打出了名聲。
而且更低的運營成本也讓船東們看到了船舶大型化的好處，嘗到甜頭的他們紛紛向公司遞交了訂單。
也正因如此才有了後來太平船舶工業公司的大發展。再加上集裝箱船，滾裝船等船舶的開發，過去的十幾年中，太平船舶工業公司已經發展成為全世界最大的造船企業。
但是，朱萬哲的心裡是有著遺憾的，他的遺憾是什麼？
就是50萬噸級的超級油輪！
和很多人一樣，人生總是有遺憾的。當年在製定了研製超級油輪的方案時，朱萬哲的終極目標就是50萬噸級超級油輪。
“它的出現將會從根本上改變全世界石油海運！”
但是很可惜。
儘管公司早就繪製出了圖紙，但是那艘超級油輪一直停留在圖紙上。
因為沒有船東下訂單。
哪怕就是婆羅洲航運公司，都沒有下達訂單。
因為他們壓根兒就不需要。
彆說是50萬噸的超級油輪了，哪怕就是30萬噸的超級油輪，市場需求也是非常有限的，如果不是為了利用超級郵輪從波斯灣灣向本土運輸石油，航運公司甚至都不會采購這種油輪的，因為它無法通過輸一次蘇伊士運河。
事實上在超級油輪出現以來，除了10萬t油輪可以用於向歐洲運輸石油之外，包括20萬t在內的超級油輪，基本上都是自產自銷的。
也幸虧這些年石化產業和汽車市場的不斷發展，sea每年都需要進口上億噸石油，所以對於超級油輪還是有一定需求的，但也就僅僅隻是局限於此。
相比之下，歐洲對石油的需求更高，但是，蘇伊士運河卻限製了超級遊輪的使用。
也正因如此，50萬t超級油輪就成為了圖紙上未完成的事業。
當然也成為了朱萬哲最大的人生遺憾，而現在這場戰爭的爆發卻讓他看到了希望。
現在機會來了。
“經理，您是知道的，如果沒有船東下單，我們現在貿然開工的話，造成的損失可能是難以估量的。”
哪怕朱萬哲是老上級，哪怕是現在他已經是婆羅州公司的副總經理，但是作為船舶工業公司經理的張禮國仍然拒絕道：
“我們不能夠因為一場沒有爆發的戰爭就去揣測他的未來，然後貿然投資。
上一次戰爭就是因為運河被關閉，所以才導致了那場戰爭的爆發，現在埃及又怎麼可能會關閉運河呢？”