辦公室中，和溫遠航閒聊了一會後，徐川順口問道：“說起來，扶搖號應該也快抵達火星了吧？”
沙發上，溫遠航笑著點了點頭，道：“是的，從最新傳遞回來的圖像與數據來看，扶搖號距離火星的距離隻有六十萬公裡左右。”
“按照規劃中的進展，兩天後扶搖號將正式變軌進入火星的heo高軌，預計將於四天後調整軌道至低軌，並開始執行相關的探測設備投放工作。”
雖然說如今他們的航天技術跨越了傳統化學燃料運載火箭不止一個層次，但火星探測對於如今的人類文明來說依舊是一件高難度的工作。
第一次執行無人探火任務的扶搖號航天飛機也不可能像登陸月球一樣，直接就奔著月球而去。
目前他們采取的手段和流程，還是建立在傳統化學燃料運載火箭的基礎上的。
比如扶搖號航天飛機在抵達火星後，需要先降低速度、調整姿態、軌道進入火星heo高軌。
在這裡，需要再完成一次為期12小時的繞行，進行軌道調整、設備檢查、火星數據材料等工作。確保一切順利後，才能逐步向中軌、低軌、投放軌道轉移。
雖然說這種繁瑣的探索流程相對於他們現在的航天技術來說有些落後，畢竟目前他們登月早已經不需要這麼繁瑣的流程了。
但對於新型航天飛機來說，這終究是第一次執行探測火星這種數千萬公裡的遙遠星際航行。
有些時候，相對保守的手段反而是更合適的。
尤其是在麵對深空探索這種很少有經驗的領域時，保守的手段或許並不能讓你取得更好的成果。
但相對而言，它卻能保障你的下限，不至於出現一些意料之外的風險。
這對於高成本高風險的深空探索來說，是很有必要的。
聽完溫遠航的報告，徐川點了點頭，思索了一下後開口道：“你說，我們要不要將扶搖號即將抵達火星的新聞消息提前公布出去？”
聞言，溫遠航看了過來，臉上帶著疑惑，不清楚這位想做什麼。
扶搖號探火這種工程本身就是需要對外公開的，這提前公布，有什麼意義嗎？
徐川笑了笑，解釋道：“給nasa加點油降點溫而已。”
“怎麼說？”聽到這話，溫遠航一臉感興趣的問道。
徐川笑著說道：“nasa宇航局和米國寄希望於月麵太空電梯項目重振航天的輝煌嗎？但我估計他們內部對於這個項目還存在一定的顧慮。”
“包括歐盟與其他國家大概也都還在觀望中。”
“提前公布扶搖號航天飛機抵達火星的消息，可以降低月麵太空電梯的新聞熱度。”
“而另一方麵”
說到這，徐川停頓了一句，嘴角揚起了一抹笑容，接著道：“另一方麵，我準備讓川海材料研究所那邊對外停售高質量的碳納米管、石墨烯、碳纖維等材料。”
沒錯，他準備乾壞事了！
國內乃至全世界最頂尖的石墨烯/碳納米材料/碳纖維等材料的製備技術，就出自川海材料研究所，是他研究出來的。
當然，川海材料研究所提供的是技術，代工生產的合作方是寧德時代。
前些年那位曾俞群總裁曾親自上門找到了他，雙方建立起來了深入的合作關係。
按照去年的數據，目前全球百分之八十五以上的高品質石墨烯、碳納米材料都出自寧德時代建立的碳材料工廠。
而對於月麵太空電梯這種技術和工程來說，最基礎也是最核心的東西就是材料。
或者說，是太空電梯的纜繩材料。
目前全世界公認最合適用於製備太空電梯纜繩的材料便是碳納米管。
或者說是以碳納米管、石墨烯等材料為核心製備的複合材料。
比如此前櫻花國大林組公司在新聞發布會上亮出來的科技‘一種長帶狀的碳納米管符合材料’。
從新聞發布會上公開的信息來看，大林組公司的負責人表示，這種長帶狀的碳納米管可以被卷成一個線軸，類似於足球的結構。
這種結構可以通過航天器或航天飛機發射到軌道上，而當攜帶線軸的航天器到達一定高度，可能是近地軌道時，它將開始解開線軸，將帶狀物降回地球。
而當帶狀物降入地球大氣層時，它將被捕捉，然後被降下並固定到海上的一個移動平台上，進而固定成太空電梯的纜繩。
簡單的來說，其實就是從高空中拋下一個‘毛線球’。
其中，絲帶（碳納米管複合帶）可以作為通往太空的鐵路的軌道。
而機械升降機（電梯）將被用於固定在這條軌道上爬升帶到太空中。
不得不說，從理論上來說，這的確是一個可行的方法。
就太空電梯技術的構想中，拋開這條絲帶（碳納米管複合帶）以外，太空電梯的其他部分的建造可以使用已知且成熟的技術。
比如包括機器人升降機，錨站和電力傳送係統等等，這些技術在二十一世紀的今天的確已經相當成熟了。
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