這種銷售價格的出現連嘉陵建設輕騎這樣的大廠也頂不住風頭，也跟著降價銷售。
南灣摩托因為提前就調整了產量停止了老式摩托車的生產，現在推上市的90車一水都是換了電啟動和前後帶防抱死係統的碟刹車。
在彆人家沒有的情況下，南灣集團的摩托受到的衝擊比較小。
但是在價格上，原本七千左右的車也不得不降價到六千左右，並且還隨車贈送價值三百元的禮包。
就算如此，銷量與去年同期相比也下降了百分之二十。
去年摩托車為南灣集團帶來了二十多億的收入，今年能帶回十五億的收入萬峰都覺得該燒香了。
好在踏板車上沒有競爭對手，並且銷售勢頭良好，這讓萬峰略顯寬心。
必須得趕緊推出100和125的車。
有車得現有發動機，沒有發動機什麼都是海市蜃樓。
100的電噴發動機陳道部門已經在兩個月前研發成功，現在整在做各種各樣的試驗，這些苛刻的試驗做完還要解決發現的問題，然後再繼續試驗繼續改進。
等它完全合格估計也到年底了，然後還要做整車進行整車試驗。
當新一代摩托車上市怎麼也是明年這個時候的事情了。
摩托電噴發動機雖然和汽車電噴發動機有天壤之彆，但是原理都是大同小異。
弄明白了原理的汽車發動機部門也在進行緊張的設計試驗。
已經一分為二的兩個小組互相攀比，都想壓對方一頭。
主張在把378發動機加一個缸的派係已經做出了478發動機的樣機，正在進行測試。不過不是電噴的。
同樣，另一個主張把那款468的發動機加大缸徑到478的派係也做出了樣機，也進行了熱機測試。
但是他們在測試的時候意外地發現了一個有趣的意思，他們發現478的缸徑遠遠沒有479的缸徑乾活猛。
經過無數次的測試驗證，他們這款發動機的缸徑最終定格在795這麼一個缸徑上。
當然也不是電噴的。
要把電噴技術加進去並不是一件容易的事情。
這兩款發動機竟然有在年底全部成功的趨勢。
萬峰心裡心花怒放，如果年底這兩款發動機都成功了，他一下子就擁有了兩款中等排量的發動機，不但做16l的車沒問題，連18排量的車都敢比劃了。
這還不是最大的驚喜，回家探親的淺田信回來的時候告訴萬峰一個消息，三菱正在研發一款叫4g93的18l發動機。
這款發動機說不上有多麼先進，但是卻采用了一項最新的技術電控汽油缸內直噴係統。
雖然現在還沒研發成功，但是他能弄到一套設計圖紙。
“圖紙呢？”
“人家開價二百萬米元。”
“你馬上想辦法給我弄來，錢不是問題。”
作為國內用量最大的三菱發動機，雖然萬峰上一世沒擺弄過轎車發動機，但是對這款發動機還是耳熟能詳的。
東安不就授權生產三菱發動機嗎。
三菱4g係列發動機可以說是救了國內無數的廠家。
三菱的發動機算不上先進但是成熟，最主要的是敞開供應，在隻有三菱敞開供應發動機的情況下，國內除了合資車外大部分都是用三菱的發動機。