都不用改了，陸寧俊的改裝公司不黃鋪了嗎。
不過這款賽車就是改要改動的地方也不大，主要就是安全方麵的改裝，也就是駕駛室方麵的加固和更高級懸掛的改裝。
再就是二代長城也開始進行民用了，現在隻出了一個車型，除顏色不能是黑色的外，其餘的和公務車區彆不是很大。
這款車上市二十八萬的售價也是受到了市場的熱烈響應。
最後就是賽龍車的民用版，這款車僅僅隻有一個版本。
賽龍最初上市的時候銷量很一般，也是最近這半年銷量才慢慢起來的。
就這些版本的車一天的銷售量在二三千輛上下，去年整個集團轎車實現了六十三萬輛的銷售，今年預計銷售可以突破八十萬輛，甚至有衝擊一百萬輛的可能。
在這種情況下，這款新越野車南灣也就不急著上市了。
南灣現在轉向了大排量高檔車的研發和歐米日車商硬扛，並且在和歐米日的車企交鋒中取得了不落下風的成績。
這樣中低檔車就全部轉移給了合作企業。
去年和今年，天南城南廣灣和西灣都有新車型上市或者要上市，這個聯合體現在幾乎占據了百分之八十的低端車市和百分之三十的中端車市，而且比例還在進一步擴大。
每個企業每年都有個十萬八萬輛的銷售額，日子過的都不錯。
那款擼虎頭霸道尾的車有名字了，霸虎就是它的名字，名字是微車部門的奶黃子們起的，說是集團有賽龍了當然就得有霸虎。
好像很有道理，萬峰沒有表示反對。
就這樣霸虎上路進行測試去了，先在黑礁試車場進行了為期半個月的適應性試驗，然後開赴南方去進行熱帶雨林試驗。
二零零六年又一個世界杯年，在全世界的球迷忘了自己姓什麼而忘情慶祝的時候，萬峰則成了本屆世界杯一個純粹的局外人。
他沒有看其中的一場比賽也沒有下一分錢的注去賭球。
因為這個時候南灣集團有一件重要的科研成果宣布成功，他根本沒時間去理會世界杯。
去年年底，阿斯麥的首台商用浸液式光刻機TWINSCANXT：1900i問世。
說實在的這台光刻機的出現速度稍微晚了一點，上一世這台光刻機是二零零七年成功的，而現在它隻比原來提前了一年多一點出現確實是晚了一點。
雖然XT：1900i的問世速度晚了一些，但是接下來的NXE：3100係統卻是推出的非常迅速，在世界杯進行到淘汰賽階段，這款係統成功地推出了。
3100的出現使光刻機能夠使用更短波長的光，製造更小規格的產品，在同一塊芯片上集成更多的晶體管。
讓芯片工藝從微米規格一步跨入了納米級彆，可以生產90納米以上級彆工藝的芯片。
有了這種光刻機，華光芯片可以說就屹立於芯片製造的巔峰狀態，可以設計和製造出領先潮流的芯片。
但就是在這種狀態下，一年後華光竟然被米國的芯片行業製裁了。
你沒聽錯，華光確實是被人家製裁了。
這真是嘩了狗了。