後來WCDMA大獲全勝，CDMA2000則被邊緣化，北電在3G時代徹底淪為看客。
再加上紮菲羅夫斯基還押錯了WiMAX，北電的大廈終於支持不下去了。
一頭大象若是倒下了，肯定會有很多很多生物吃飽。
倒下的北電被巨頭分食：愛麗鑫十一點三億米元買下CDMA和LTE資產。Avaya以五億米元收購了企業網業務；Ciena花五點二億，哦元收購了光纖城域網部門，GenBand兩億米元收購網絡電話部門。
而在二零一零年七月，蘋果、愛麗鑫等組成的財團以四十五億美元收購了北電的六千項專利。
華威也沒閒著，但是華威一部收購對方的技術二不收購對方的專利，它專門要人。
華威收容了北電無數的科研人才，自此以後，華威一躍成為了國際通訊行業的巨型企業。
而這裡麵自然也有華光的身影，華光和華威幾乎收容了北電全部的科研人才，這些人為將來的第五代通訊技術打下了堅實的基礎。
這兩筆收購之後，南灣集團再次恢複低調，開始蟄伏。
為下一次的大戰養精蓄銳。
在電子領域大出風頭的時候，南灣汽車行業則沒有什麼動靜。
整個二零零九年下半年和二零一零年上半年沒有出什麼新車。
當電子部門開始沒動靜的時候，汽車部門則開始出手了。
從二零零年六月到九月，南灣微車一口氣發布了好幾款新車。
首先發布的是第三代長城。
作為公務車，長城的外觀雖然有改變但是改變不大，依然保持穩重大氣的形象。
改變的是它的舒適性和安全性。
這是這一代公務車最主要的變化。
同時，它的民用版也發布了。
與官方版外觀改變不大的是，民用版的外觀改變還是比較大的，流線和造型的變化讓它更充滿了活力型。
內飾也更加緊貼時代。
這兩個版本的長城發售都取得非常好的成績，達到了南灣微車的預期目的。
再就是賽龍跑車型的發售。
聽名字它自然就是款跑車了，而不是什麼拉力賽車。
這是南灣製造的第一款跑車。
這個東西本來萬峰的不準備生產的，但是奧運會那年微車那些年輕人老在他耳邊瞎嗆嗆，說什麼南灣能造好拉力賽賽車，自然也能造好跑車。
萬峰一向的對手下員工的熱情讚譽有加的，這些奶黃子想造跑車，那就造唄。
造不好還造不壞嗎！
於是，經過近三年的研發試驗，這款跑車在一零年的九月份麵世了。
跑車的樣子有幾分布加迪威航的影子，但又和布加迪車族有顯著的不同。
先定個小目標，比如1秒記住：書客居