沒有讓郭建國失望，張起航說道：“很巧，我們聊過伊爾-76運輸機上麵裝備的d-30kp-2這個發動機，還用這個發動機與米國空軍c-141運輸機上的那台tf33-p-7發動機進行過對比……”
聽張起航說到這兒，郭建國已經顧不了矜持了，連忙問道：“張總，在這個討論中，你是持什麼觀點？”
“我的意見是，雖然tf33-p-3的推力相對與d-30kp-2確實是小了些，當相比於d-30kp-2，tf33-p-7的自重更輕、油耗更低，是一台比d-30kp-2更優秀的100kn級彆的軍用渦扇發動機……”
郭建國點點頭，雖然tf33-p-7的推力隻有93kn，沒到100kn，但差距也不大，說這款發動機是一款100kn級彆的渦扇發動機，倒也勉強也考得上邊，他連忙問道：“那索洛維耶夫設計局的那些專家是怎麼說的？”
“當時索洛維耶夫設計局的這幾位老專家很不服氣，”張起航笑著道：
“這幾位老專家告訴我，說d-30kp-2終究是蘇聯70年代初研製的渦扇發動機，在當時而言技術水平還可以，但隨著蘇聯陸續發展出了d-36、d-18t以及ps-90a等這些技術水平更先進、涵道比更大、同時也更省油的發動機，現在再回想一下d-30kp-2，其實這個發動機可供修改的地方還有很多。
譬如d-30kp-2發動機的風扇采用三級風扇的設計，結構十分的笨重，而且效率相對比較低，現在，在更加先進的計算機仿真技術的輔助下，完全可以用氣動效率更高的單級風扇取代以前那個沉重的三級風扇，當時這位幾位索洛維耶夫設計局的老專家們信誓旦旦的向我保證，僅僅是風扇的這一點改動，就可以節省至少5%的航空燃油，同時給發動機減重至少150公斤。
除了前麵的風扇之外，後麵的低壓渦輪以及高壓渦輪係統也都可以適當的做出優化，按照當時那幾位專家的說法，在最大程度的保留d-30kp-2原有結構和零部件的前提下，大致上可以將d-30kp-2的推力從現在的15kn提升至135kn級彆，同時起飛油耗能從現在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以從現在的0.71降低至0.65左右……大致上，整體可以降低15%的油耗。”
張起航為什麼敢這麼說？
因為這就是“留裡卡-土星”聯合體生產的d-30kp-3發動機的數據。
到這兒，或許很多朋友就要問了：什麼時候又出來了一個d-30kp-3？
現在當然沒有，但再過幾年就有了，新世紀之後，咱們的空軍對伊爾-76運輸機的表現很滿意，就與老毛子商談，準備在采購一批伊爾-76，這個時候，負責為伊爾-76運輸機提供發動機的“留裡卡-土星”航空發動機生產聯合體在d-30kp-2的基礎上開發出了新的版本：d-30kp-3。
d-30kp-3應用了最新的技術和設計理念，用全新設計的一級風扇取代了d-30kp-2笨重的三級風扇設計，將低壓壓氣機的葉片進行了優化，同時將涵道比從d-30kp-2的2.42提升到了3.6，機身直徑從1455。手機版閱讀網址：（www.101novel.com）