成風在第二節時排名第10勉強過關，賽後他解釋說“第二節的第一個計時圈中犯錯後我決定謹慎一些，等到最後一個計時圈再去拚。
很幸運我最終能晉級並最終取得前排的發車位置。最後一個計時段我很快，但前兩段還有待提高，特彆是5號彎我損失了一些時間。
車的設置很好，但選擇哪一款輪胎很困難。兩種輪胎幾乎沒什麼區彆。”
歐米翰說自己的賽車在第一節和第二節都非常好，但第三節中有一次擦牆而過使自己損失了時間
“大家競爭的如此激烈，以至於一個小錯誤都會讓你落後好幾位。現在我會把目標放在儘量多為車隊爭取積分，我想以我們的速度和良好的可操控性這不是什麼問題。”
車隊老板單能盛賽後表示一小時的排位賽“令人精神緊張”“成風遇到黃旗和賽道上的其他賽車使他在第二節差點兒‘掉隊’，但是第三節他就完成的很出色。
歐米翰最後一節的第一個計時圈遇上麻煩。現在一切都要看正賽的策略了。在這條賽道上載油量會明顯影響單圈成績，現在我隻能說明天的正賽一定會很接近很激烈。”
輝戈似乎對成風第二節時遇到的問題觀察的更仔細“先是他的刹車有問題，然後又被叫去稱重。等他終於回到賽道上又在最後一段遇到彆的賽車。
幸好我們運氣還好，他進入了第三節。第二和第五的發車位置可能不是太理想，但明天的正賽很難說。我們將儘力做到100，我認為策略將會幫很大忙。”
“我不會擔心的，但是可以肯定，我認為我的那圈並不意味著完美，”成風在排位賽後的新聞發布會上說道。“韋博世做了完美的一圈，我們知道他很有競爭力。”
“我們不知道他們的策略是什麼，但是我們在明天擁有一個好的位置。”成風繼續說道。“我對我的位置感到高興。比賽將很困難，但是這個位置對我們來說很好。”
在成風看來，擊敗雷之神要利用載油策略和在維修站的工作效率，而不是在賽道上直接對抗。“在這裡你彆想超車，”成風說道。
絕影車隊的昆海軻和費酷德雙雙進入第三節，最終昆海軻取得第四，將和雷之神的寧威並排起步。費酷德最後時刻超越上一站獲勝的安賽特，將與梟龍的歐米翰同在第三排發車。
賽後昆海軻認為自己的排位沒問題“我對結果滿意，但對最後一個計時圈不滿意。
總的來說抓地力還是有些問題，最後一節第一個計時段我幾乎沒有抓地力，這樣就損失了很多時間。當時韋博世正在我前麵做出場圈，也許是輪胎沒能很快達到工作溫度吧。
正賽將是另一回事，會很艱苦，賽道很顛簸，輪胎的磨損程度將是個重要的決勝因素。”
費酷德則“對自己的最後一個計時圈感到很高興”“從第一次自由練習我們就一直在微調賽車，大部分調整是正確的。賽車在提高，我在不斷熟悉賽道的同時也在提高。
明天正賽的發車將很重要，在這裡想超車將會非常難，賽道太窄，賽車線以外會很‘臟’也很顛。也許這將是全年最艱苦的一場比賽。”
車隊經理馬裡森指出“在艱苦的條件下兩位車手表現都很出色。我們必須時刻準備著賽道上出現狀況。
兩種輪胎很難區分哪個更快，昆海軻用軟胎取得第四而費酷德用超軟胎獲得第六。兩位車手的起步位置都很理想。”
9月28日1:30分，新港站的比賽乾事公布了一份處罰決定絕影車手費酷德因在排位賽的首節“不必要的阻擋”駕駛17號賽車的貝力落，被罰正賽退後三位發車。
第一節排位賽階段，貝力落在做自己的計時圈時，不巧遇見前麵減速返回維修區的費酷德，結果老將被迫放棄了自己的單圈、也跟著進站了。
但頗具戲劇性的是，他同期收到了一張兩萬元的罰單，原因是進站過程沒有經過減速區。這起事件，讓新港賽道的維修站設置問題再次引起關注！
費酷德之前的排位成績名列第六，退後3位發車後，意味著他明天將排在第9位起步。
樂獅的安賽特和戴爾在排位賽中“一喜一悲”，安賽特最終排名第七，而戴爾沒能通過第一節，最終將從第17位發車。
賽後安賽特說“今天排位賽進行得很不錯。第二節我們隻需要跑一次，第三節我們已經做到了最好。昨天遇到了一些困難，我沒想到能拿到第7。
看來昨天夜裡的工作還是取得了成果。我想明天的正賽一定會是很艱苦的，希望我們發車的位置能讓我們最終收獲一些積分。”
戴爾則表示“我不知道問題出在哪裡。一刹車賽車就跑偏，總是向左偏，後輪會輪流鎖死。
和第三次練習賽相比賽車完全變了，但我們並沒改動調校。我完全沒辦法提高，太糟了。”
樂獅的技術總監牛卡司說“排位賽前我認為我們可以取得第七和第十，現在我仍然認為戴爾可以。